აფრიკის სავეგეტაციო რუკაზე, ჩრდილოეთით მდებარე კონტინენტის მეოთხედი საგანგაშო წითელია, რაც მიუთითებს მინიმალურ მცენარეულობაზე. ოდნავ მცირე მიმდებარე ტერიტორია ასევე აღინიშნება ღია მეწამულით, რომელიც არ გპირდებათ ფლორის ბუნტს. ამავე დროს, კონტინენტის მეორე მხარეს, დაახლოებით ერთსა და იმავე განედზე, ლანდშაფტების მრავალფეროვნებაა. რატომ არის ოკუპირებული აფრიკის მესამედი სულ უფრო მზარდი უდაბნოთი?
კითხვა, თუ რატომ და როდის გაჩნდა საჰარა, ბოლომდე გაურკვეველია. უცნობია, რატომ მოულოდნელად გადავიდნენ მდინარეები მიწისქვეშეთში გიგანტურ წყალსაცავში. მეცნიერები სცოდავენ კლიმატის ცვლილებას, ადამიანის საქმიანობას და ამ მიზეზების ერთობლიობას.
საჰარა შეიძლება ჩანდეს საინტერესო ადგილი. ისინი ამბობენ, რომ ზოგიერთს ქვების, ქვიშის და იშვიათი ოაზისების სიმფონიის მკაცრი სილამაზეც კი უყვარს. ვფიქრობ, უმჯობესია დავინტერესდეთ დედამიწის უდიდესი უდაბნოთი და აღფრთოვანებული ვიყოთ მისი სილამაზით, სადმე ყოფნა, როგორც პოეტმა დაწერა, შუა ზოლის არყებს შორის.
1. საჰარის ტერიტორია, რომელიც ახლა შეფასებულია 8 - 9 მილიონი კმ-ით2, მუდმივად იზრდება. სანამ ამ მასალის კითხვას დაასრულებთ, უდაბნოს სამხრეთ საზღვარი დაახლოებით 20 სანტიმეტრით გადავა, ხოლო საჰარის ტერიტორია დაახლოებით 1000 კმ-ით გაიზრდება.2... ეს ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე მოსკოვის ფართობი ახალ საზღვრებში.
2. დღეს საჰარაში ერთი ველური აქლემი არ არის. გადარჩა მხოლოდ მოშინაურებული პიროვნებები, რომლებიც წარმოიშვნენ არაბულ ქვეყნებში ადამიანის მიერ მოთვინიერებული ცხოველებისგან - არაბებმა აქ მოიყვანეს აქლემები. საჰარის უმეტეს ნაწილში აქლემების ნებისმიერი მნიშვნელოვანი რაოდენობა ველურ ბუნებაში გამრავლებისთვის ვერ გადარჩება.
3. საჰარის ფაუნა ძალზე ღარიბია. ფორმალურად, იგი მოიცავს, სხვადასხვა შეფასებით, 50 – დან 100 სახეობის ძუძუმწოვრებსა და 300 – მდე სახეობის ფრინველებს. ამასთან, მრავალი სახეობა ახლოსაა გადაშენებასთან, განსაკუთრებით ძუძუმწოვრებს. ცხოველთა ბიომასა ჰექტარზე რამდენიმე კილოგრამია, ხოლო მრავალ რაიონში 2 კგ / ჰა-ზე ნაკლებია.
4. საჰარას ხშირად უწოდებენ არაბულ ფრაზას "ქვიშის ოკეანე" ან "ზღვა წყლის გარეშე", რადგან დამახასიათებელია ქვიშიანი პეიზაჟები ტალღებით, დიუნების სახით. მსოფლიოს უდიდესი უდაბნოს ეს სურათი მხოლოდ ნაწილობრივ არის ჭეშმარიტი. ქვიშიანი ადგილები მოიცავს საჰარის მთლიანი ფართობის დაახლოებით მეოთხედს. ტერიტორიის უმეტესი ნაწილი უსიცოცხლო კლდოვანი ან თიხის პლატოებია. უფრო მეტიც, ადგილობრივი მოსახლეობა ქვიშიან უდაბნოს ნაკლებად ბოროტებად თვლის. კლდოვანი ტერიტორიების გადალახვა ძალზე ძნელია. მკვეთრი შავი ქვები და კენჭი, ქაოტური გზით რამდენიმე ფენაში გაფანტული, სასიკვდილო მტერია როგორც ფეხით მოძრაობის, ისე აქლემების მოძრაობისა. საჰარაში მთებია. მათგან ყველაზე მაღალი, ემი-კუსი, 3,145 მეტრია. ეს გადაშენებული ვულკანი მდებარეობს ჩადის რესპუბლიკაში.
უდაბნოს ქვიანი მონაკვეთი
5. პირველი ცნობილი ევროპელი, რომელმაც გადალახა საჰარა სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ, იყო რენე კეი. ცნობილია, რომ ევროპელები ჩრდილოეთ აფრიკაში ადრე, მე -15 - მე -16 საუკუნეებში იყვნენ, მაგრამ ანსელმ დ'იზგიერის ან ანტონიო მალფანტეს მიერ მოწოდებული ინფორმაცია ან მწირია, ან წინააღმდეგობრივია. ფრანგი საკმაოდ დიდხანს ცხოვრობდა საჰარის სამხრეთით მდებარე ქვეყნებში, თავი იჩინა ფრანგებმა ტყვედ ჩავარდნილმა ეგვიპტელმა. 1827 წელს კაი სავაჭრო ქარავანთან ერთად გაემგზავრა მდინარე ნიგერზე. მისი სანატრელი სურვილი იყო დაათვალიერებინა ქალაქი ტიმბუქტუ. ქეის აზრით, ეს დედამიწაზე ყველაზე მდიდარი და ულამაზესი ქალაქი უნდა ყოფილიყო. გზად ფრანგი სიცხით დაავადდა, ქარავანი შეიცვალა და 1828 წლის აპრილში ტიმბუქტუს მიადგა. მის წინ გამოჩნდა ბინძური სოფელი, რომელიც შედგებოდა ქოქოსის ქოხებისგან, რომელთაგან იმ ადგილებშიც იყვნენ, საიდანაც იგი ჩამოვიდა. დაბრუნების ქარავანს ელოდა, ქეიმ შეიტყო, რომ რამდენიმე წლის წინ ვიღაც ინგლისელი იმყოფებოდა ტიმბუქტუში, არაბულად გამოირჩეოდა. იგი გამოაშკარავდა და მოკლეს. ფრანგი იძულებული გახდა აქლემის ქარავანში ჩრდილოეთით რაბათში მიერთებულიყო. ასე რომ, უნებლიედ, რენე ქეი გახდა პიონერი. ამასთან, მან მიიღო 10,000 ფრანკი პარიზის გეოგრაფიული საზოგადოებისა და საპატიო ლეგიონის ორდენისგან. ქეი თავის სამშობლოში კი ბორგომისტერი გახდა.
რენე კაი. მარცხენა სამარხში ჩანს საპატიო ლეგიონის საყელო
6. ალჟირის ქალაქი Tamanrasset, რომელიც მდებარეობს საჰარის ინტერიერში, საკმაოდ რეგულარულად განიცდის წყალდიდობებს. მსოფლიოს სხვა ნაწილში, დასახლებული პუნქტების მაცხოვრებლები, რომლებიც მდებარეობენ უახლოესი ზღვის სანაპიროდან 2,000 კმ-ზე, 1,320 მ სიმაღლეზე, უკანასკნელნი უნდა ეშინოდეთ წყალდიდობისა. Tamanrasset 1922 წელს (მაშინ ეს იყო ფრანგული Fort Laperrin) თითქმის სრულად გაირეცხა ძლიერი ტალღის შედეგად. ამ უბნის ყველა სახლი კოჭლია, ასე რომ მეტნაკლებად მძლავრი წყლის ნაკადი სწრაფად შლის მათ. შემდეგ 22 ადამიანი გარდაიცვალა. როგორც ჩანს, მხოლოდ დაღუპულ ფრანგებს ითვლიდნენ მათი სიების გადამოწმებით. მსგავსი წყალდიდობის შედეგად სიცოცხლე შეიწირა 1957 და 1958 წლებში ლიბიასა და ალჟირში. 21 – ე საუკუნეში Tamanrasset– მა ორი წყალდიდობა განიცადა ადამიანის მსხვერპლით. სატელიტური რადარის შესწავლის შემდეგ, მეცნიერებმა აღმოაჩინეს, რომ ამჟამინდელი ქალაქის ქვეშ ადრე მდინარე ჩაედინებოდა, რომელიც თავის შენაკადებთან ერთად ქმნიდა ვრცელ სისტემას.
Tamanrasset
7. ითვლება, რომ საჰარის ადგილზე მდებარე უდაბნოში გაჩენა დაიწყო ჩვენს წელთაღრიცხვამდე მე -4 ათასწლეულში. ე და თანდათანობით, ორი ათასწლეულის განმავლობაში, მთელ ჩრდილოეთ აფრიკაში გავრცელდა. ამასთან, შუასაუკუნეების რუქების არსებობა, რომელშიც საჰარის ტერიტორია ასახულია, როგორც მთლიანად აყვავებული ტერიტორია მდინარეებით და ქალაქებით, მიუთითებს იმაზე, რომ კატასტროფა მოხდა არც ისე დიდი ხნის წინ და ძალიან სწრაფად. ნუ დაამატებთ სანდოობას ოფიციალურ ვერსიასა და არგუმენტებს, როგორიცაა მომთაბარეები, აფრიკაში ღრმად ჩასასვლელად, ტყეების გაჭრაზე, მცენარეულობის სისტემატურად განადგურებით. თანამედროვე ინდონეზიასა და ბრაზილიაში, ჯუნგლები სამრეწველო მასშტაბით იჭრება თანამედროვე ტექნოლოგიის გამოყენებით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული, რომ იგი ჯერ არ მომხდარა ეკოლოგიური კატასტროფის მიზეზი. რამდენი ტყის გაჭრა შეეძლო რომელიმე მომთაბარე? როდესაც ევროპელებმა პირველად მიაღწიეს ჩადის ტბის სამხრეთ სანაპიროს მე -19 საუკუნის ბოლოს, მათ მოისმინეს ძველი ადამიანების ისტორიები იმის შესახებ, თუ როგორ იყვნენ დაკავებული მათი ბაბუები სანაპირო მეკობრეობებით ტბაზე გემებზე. ახლა ჩადის ტბის სიღრმე მისი სარკის უმეტეს ნაწილში არ აღემატება ერთნახევარ მეტრს.
1500 წლის რუკა
8. შუა საუკუნეებში, სარიის სამხრეთიდან ჩრდილოეთით მდებარე მერიდიანული ქარავნის გზა, სავარაუდოდ, ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული სავაჭრო გზა იყო მსოფლიოში. იგივე იმედგაცრუებული რენე კაი ტიმბუქტუ იყო მარილით ვაჭრობის ცენტრი, რომელიც ჩრდილოეთიდან შემოჰქონდათ და სამხრეთიდან მიტანილი ოქროთი. რა თქმა უნდა, როგორც კი ქარვასლის მიმდებარე ქვეყნებში სახელმწიფოებრიობა გაძლიერდა, ადგილობრივ მმართველებს სურდათ აკონტროლოთ ოქრო-მარილიანი გზა. შედეგად, ყველამ გაკოტრდა და აღმოსავლეთიდან დასავლეთის მარშრუტი დატვირთული მიმართულება გახდა. მასზე ტუარეგებმა ათასობით მონა ატლანტიკის სანაპიროზე მიიყვანეს ამერიკაში გასაგზავნად.
ქარავნის მარშრუტის რუკა
9. 1967 წელს ჩატარდა საჰარას პირველი რბოლა პლაჟის იახტებზე. ექვსი ქვეყნის სპორტსმენებმა ალჟირის ქალაქ ბეჩარიდან 12 იახტით იმოგზაურეს მავრიტანის დედაქალაქ ნუაკშოტში. მართალია, რბოლების პირობებში, გარდამავალი პერიოდის მხოლოდ ნახევარმა გაიარა. რბოლის ორგანიზატორმა პოლკოვნიკმა დუ ბუშერმა, რამდენიმე ავარიის, ავარიისა და ტრავმის შემდეგ, საკმაოდ გონივრულად შესთავაზა მონაწილეებს ყველა ერთად წასვლა ფინიშის ხაზში, რისკების შემცირების მიზნით. მრბოლელები დათანხმდნენ, მაგრამ ეს უფრო ადვილი არ გახდა. იახტებზე საბურავები მუდმივად იჭრებოდა, ავარია არ იყო ნაკლები. საბედნიეროდ, დუ ბუშერი შესანიშნავი ორგანიზატორი აღმოჩნდა. იახტებს თან ახლავდა მაღალი გამავლობის მანქანების ესკორტი საჭმლით, წყლით და სათადარიგო ნაწილებით; ქარავანს აკონტროლებდნენ ჰაერიდან. ავანგარდი ღამისთევის ადგილებში გადავიდა და ყველაფერი ღამისთვის მოამზადა. და დასრულება რასის (ან საკრუიზო?) In Nouakchott იყო ნამდვილი ტრიუმფი. უდაბნოს თანამედროვე გემებს მთელი რიგი პატივით მიესალმა ათასობით ადამიანი.
10. 1978 წლიდან 2009 წლამდე, დეკემბერ – იანვარში, საჰარაში ასობით ავტომობილისა და მოტოციკლის ძრავა ტრიალებდა - იმართებოდა მსოფლიოში უდიდესი სარკინიგზო მაგისტრალი პარიზი – დაკარი. რბოლა იყო ყველაზე პრესტიჟული ბედი მოტოციკლის, მანქანის და სატვირთო მანქანის მძღოლებისთვის. 2008 წელს, მავრიტანიაში ტერორისტული საფრთხეების გამო, შეჯიბრი გაუქმდა, ხოლო 2009 წლიდან ის სხვაგან ტარდებოდა. ამის მიუხედავად, საჰარადან ძრავების ხმაური არ გაქრა - აფრიკის ეკო რბოლა ყოველწლიურად გადის ძველი რბოლას ტრასაზე. თუ გამარჯვებულებზე ვსაუბრობთ, მაშინ სატვირთო მანქანების კლასში რუსული KAMAZ– ის სატვირთო მანქანები უცვლელი ფავორიტები არიან. მათმა მძღოლებმა 16-ჯერ მოიგეს გზის საერთო ქულა - ზუსტად იმდენივე, რამდენიც ყველა სხვა ქვეყნის წარმომადგენლებმა მიიღეს.
11. საჰარას აქვს დიდი ნავთობისა და გაზის საბადოები. თუ გადახედავთ ამ რეგიონის პოლიტიკურ რუქას, შეამჩნევთ, რომ სახელმწიფო საზღვრების უმეტესი ნაწილი სწორხაზოვნად მიდის, ან მერიდიანების გასწვრივ, ან "A წერტილიდან B წერტილამდე". მხოლოდ ალჟირსა და ლიბიას შორის საზღვარი გამოირჩევა მოტეხილობით. იქვე გაიარა მერიდიანის გასწვრივ და ფრანგებმა, რომლებმაც ზეთი იპოვნეს, დაატრიალეს იგი. უფრო სწორედ, ფრანგი. მას კონრად კილიან ერქვა. ბუნებით ავანტიურისტი, კილიანმა მრავალი წელი გაატარა საჰარაში. იგი ეძებდა გაუჩინარებული სახელმწიფოების საგანძურს. თანდათანობით იგი ისე შეეჩვია ადგილობრივ მოსახლეობას, რომ თანახმაა გახდეს მათი ლიდერი იტალიის წინააღმდეგ, რომელიც ლიბიას ფლობდა. მან თავისი რეზიდენცია გააკეთა ტუმოს ოაზისი, რომელიც მდებარეობს ლიბიის ტერიტორიაზე. კილიანმა იცოდა, რომ არსებობდა უცვლელი კანონი, რომლის თანახმად, ყველა ფრანგი, რომელიც იკვლევდა უცნობი მიწებს საკუთარ საფრთხეში და რისკავს, ხდება მისი სახელმწიფოს სრულუფლებიანი ელჩი. ამის შესახებ და ოაზისის სიახლოვეს მან ნავთობის არსებობის მრავალი ნიშანი აღმოაჩინა, - დაწერა კილიანმა პარიზში. 1936 წელი იყო, სრულუფლებიანი ელჩებისთვის დრო აღარ რჩებოდა საჰარის შუა ნაწილში. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ წერილები გეოლოგების ხელში აღმოჩნდა. ნავთობი იპოვნეს და მის აღმომჩენ კილიანს არ გაუმართლა - "შავი ოქროს" პირველ შადრევამდე რამდენიმე თვით ადრე მან თავი მოიკლა იაფფასიან სასტუმროში, წინასწარ გაღებული ძარღვებით ჩამოიხრჩო.
ესეც საჰარაა
12. საფრანგეთი საჰარის მთავარი ევროპელი კოლონიალური მოთამაშე იყო მრავალი წლის განმავლობაში. როგორც ჩანს, მომთაბარე ტომებთან დაუსრულებელმა დაპირისპირებამ უნდა შეუწყო ხელი სამხედრო ოპერაციების ადეკვატური ტაქტიკის შემუშავებას. ბერბერული და ტუარეგების ტომების დაპყრობის დროს, ფრანგები მუდმივად მოქმედებდნენ ბრმა სპილოსავით, რომელიც ჩინეთის მაღაზიაში ჩავიდა. მაგალითად, 1899 წელს გეოლოგმა ჟორჟ ფლამანდმა კოლონიურ ადმინისტრაციას სთხოვა ნებართვა, თუაერგის რაიონებში ფიქალსა და ქვიშაქვაზე გამოეკვლია. მან დაცვის პირობით პირობითად მიიღო ნებართვა. ტუარეგებმა ეს მცველი რომ დაინახეს, მაშინვე იარაღი აიღეს. ფრანგებმა დაუყოვნებლივ მოუწოდეს არმიის მორიგეობას უახლოეს დიუნის უკან, ხოცვა ტუარეგები და აინ სალაჰის ოაზისი აიღეს. ტაქტიკის კიდევ ერთი მაგალითი აჩვენა ორი წლის შემდეგ. ტუაათას ოაზისების დასაპყრობად ფრანგებმა შეკრიბეს რამდენიმე ათასი ადამიანი და ათიათასობით აქლემი. ექსპედიციამ მათ თან წაიღო აბსოლუტურად ყველაფერი, რაც სჭირდებოდათ. ოაზისები შეჭრილ იქნა წინააღმდეგობის გარეშე, ათასი მსხვერპლის ფასად და აქლემების ნახევარი, რომელთა ძვლები ალაგ-ალაგ გზის პირას იდგა. საჰარის ტომების ეკონომიკა, რომელშიც აქლემ მთავარ როლს ასრულებს, შეარყია, ისევე როგორც ყველა იმედი ტუარეგებთან მშვიდობიანი თანაცხოვრების შესახებ.
13. საჰარაში სამი ტიპის მომთაბარე ტომები ცხოვრობენ. ნახევრად მომთაბარეები ცხოვრობენ ნაყოფიერი მიწის ნაკვეთებზე უდაბნოს საზღვრებზე და ეწევიან მომთაბარე საძოვრებს, სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებისგან თავისუფალ დროს. დანარჩენ ორ ჯგუფს აბსოლუტური მომთაბარეების სახელი აერთიანებს. ზოგი მათგანი ხეტიალებს სეზონების შეცვლასთან ერთად საუკუნეების განმავლობაში დაგებულ მარშრუტებზე. სხვები შეცვლიან აქლემების მართვას, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად გაიარა წვიმა.
შეგიძლიათ სხვადასხვა გზით იაროთ
14. ყველაზე რთული ბუნებრივი პირობები საჰარის მკვიდრებს, ოაზისებშიც კი, უკანასკნელი ძალით მუშაობენ და უდაბნოსთან დაპირისპირებაში ეშმაკობას ავლენენ. მაგალითად, სუფას ოაზისში, სამშენებლო მასალების ნაკლებობის გამო, გარდა თაბაშირისა, სახლები ძალიან მცირე ზომისაა აშენებული - თაბაშირის გუმბათოვანი სახურავი ვერ უძლებს საკუთარ წონას. ამ ოაზისში პალმის ხეები 5 - 6 მეტრის სიღრმეში მდებარე კრატერებში იზრდება. გეოლოგიური თავისებურებების გამო შეუძლებელია წყლის ჭაში მიწის დონემდე აწევა, ამიტომ სუფას ოაზისი გარშემორტყმულია ათასობით კრატერით. მოსახლეობა უზრუნველყოფილია ყოველდღიური სისოფური შრომით - თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გვირაბები ქვიშისგან, რომელსაც მუდმივად ქარი იყენებს.
15. საჰარის გავლით სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ ტრანს-საჰარის რკინიგზა გადის. ხმამაღალი სახელი აღნიშნავს 4500 კილომეტრის სხვადასხვა ხარისხის ხარისხის გზას, რომელიც ალჟირის დედაქალაქიდან ნიგერიის დედაქალაქ ლაგოსში გადის. იგი აშენდა 1960 - 1970 წლებში და მას შემდეგ იგი მხოლოდ დალაგებულია, არანაირი მოდერნიზაცია არ განხორციელებულა. ნიგერის ტერიტორიაზე (400 კმ-ზე მეტი), გზა მთლიანად გატეხილია. მაგრამ მთავარი საფრთხე არ არის გაშუქება. ტრანს-საჰარის რკინიგზაზე ხილვადობა თითქმის ყოველთვის ცუდია. ბრმა მზისა და სიცხის გამო შეუძლებელია დღის განმავლობაში მანქანის მართვა, ხოლო საღამოს და დილით განათების ნაკლებობა ხელს უშლის - მაგისტრალზე უკანა განათება არ არის. გარდა ამისა, ქვიშის ქარიშხალი ხშირად ხდება, რომლის დროსაც მცოდნე ადამიანები რეკომენდაციას იძლევიან ტრეკიდან შემდგომი მოძრაობით. ადგილობრივი მძღოლები არ მიიჩნევენ მტვრის ქარიშხალს შეჩერების მიზეზად და შეუძლიათ მარტივად დაანგრიონ სტაციონარული მანქანა. ცხადია, რომ დახმარება, რბილად რომ ვთქვათ, მაშინვე არ მოვა.
ტრანს-საჰარის რკინიგზის მონაკვეთი
16. ყოველწლიურად ათასამდე ადამიანი ნებაყოფლობით მიდის საჰარაში გასაშვებად. აპრილში უდაბნოს მარათონი მაროკოში ექვსი დღის განმავლობაში ტარდება. ამ დღეებში მონაწილეები დაახლოებით 250 კილომეტრს გაირბენენ. პირობები უფრო მეტია, ვიდრე სპარტელი: მონაწილეები ატარებენ ყველა აღჭურვილობას და საკვებს რბოლაში. ორგანიზატორები მათ დღეში მხოლოდ 12 ლიტრ წყალს აწვდიან. ამავე დროს, მკაცრად კონტროლდება სამაშველო აღჭურვილობის კომპლექტი: რაკეტის გამშვები, კომპასი და ა.შ. მარათონის 30-წლიანი ისტორიის განმავლობაში იგი არაერთხელ მოიგო რუსეთის წარმომადგენლებმა: ანდრეი დერქსენმა (3-ჯერ), ირინა პეტროვამ, ვალენტინა ლიახოვამ და ნატალია სედიხმა.
უდაბნოს მარათონი
17. 1994 წელს, "უდაბნოს მარათონის" მონაწილე იტალიელი მაურო პროსპერი ქვიშის ქარიშხალში მოხვდა. გაჭირვებით აღმოჩნდა თავშესაფრის ქვა. როდესაც ქარიშხალი 8 საათის შემდეგ დაიღუპა, გარემო მთლიანად შეიცვალა. პროსპერებს აღარც კი ახსოვდა საიდან მოვიდა. მან დადიოდა კომპასის ხელმძღვანელობით, სანამ ქოხს წააწყდა. იქ ღამურები იყვნენ. ისინი იტალიელს ცოტა ხნით გაძლებაში დაეხმარნენ. ორჯერ გადაფრინდა სამაშველო თვითმფრინავი, მაგრამ მათ ვერ შეამჩნიეს ხანძარი და ხანძარი. სასოწარკვეთილმა პროსპერიმ ვენები გახსნა, მაგრამ სისხლი არ მოედინება - გაუწყლოებისგან გასქელდა. ის კვლავ აჰყვა კომპასს და ცოტა ხნის შემდეგ პატარა ოაზისი წააწყდა. ერთი დღის შემდეგ, პროსპერის კვლავ გაუმართლა - იგი ტუარეგის ბანაკში გაემგზავრა. აღმოჩნდა, რომ ის არასწორი მიმართულებით წავიდა 300 კილომეტრზე მეტი ხნის განმავლობაში და მაროკოდან ალჟირში ჩავიდა. იტალიელს საჰარაში 10 დღიანი ხეტიალის შედეგების განკურნებას ორი წელი დასჭირდა.
მაურო პროსპერიმ კიდევ სამჯერ გაიარა უდაბნოს მარათონი
18. საჰარა ყოველთვის ითვლებოდა ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ადგილი მოგზაურთათვის. მარტოები და მთელი ექსპედიციები დაიღუპნენ უდაბნოში. XXI საუკუნეში სიტუაცია უბრალოდ კატასტროფული გახდა. ევროპისკენ ნაცემი გზა ცენტრალური აფრიკის ქვეყნების მრავალი დევნილისთვის ხდება უკანასკნელი. ათობით მკვდარი სიტუაცია სტანდარტულად გამოიყურება. ათეულობით ადამიანი გადადის ორი ავტობუსით ან სატვირთო მანქანით. სადღაც შუა უდაბნოში, ერთი მანქანა ავარია. გადარჩენილ მანქანაში მყოფი ორივე მძღოლი მიდის სათადარიგო ნაწილებზე და ქრება. ხალხი რამდენიმე დღის განმავლობაში ელოდება, სითბოს კარგავს ძალას. როდესაც ისინი დახმარებას ფეხით ცდილობენ, ცოტას აქვს საკმარისი ძალა იქ მისასვლელად. და, რა თქმა უნდა, პირველი ქალი და ქალი იღუპება.
ცხრამეტი.საჰარის აღმოსავლეთ განაპირას, მავრიტანიაში, არის რიშატი - გეოლოგიური წარმონაქმნი, რომელსაც ასევე უწოდებენ "საჰარის თვალს". ეს არის რამდენიმე რეგულარული კონცენტრული რგოლი, რომელთა მაქსიმალური დიამეტრია 50 კმ. ობიექტის ზომა ისეთია, რომ ის მხოლოდ კოსმოსიდან ჩანს. რიშატის წარმოშობა უცნობია, თუმცა მეცნიერებამ იპოვა ახსნა - ეს არის ეროზიის მოქმედება დედამიწის ქერქის აწევის პროცესში. ამავე დროს, ასეთი ქმედების უნიკალურობა არავის აწუხებს. არსებობს სხვა ჰიპოთეზებიც. დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა: მეტეორიტის ზემოქმედება, ვულკანური აქტივობა ან თუნდაც ატლანტიდა - სავარაუდოდ, ის აქ მდებარეობს.
რიჩატი კოსმოსიდან
20. საჰარის ზომა და კლიმატი მუდმივად წარმოადგენდა ენერგეტიკული სუპერპროექტების საფუძველს. ისეთი სათაურები, როგორიცაა "საჰარის N% შეუძლია ელექტროენერგიის მიწოდება მთელ პლანეტაზე" სერიოზულ პრესაშიც კი ჩანს შესაშური კანონზომიერებით. მათი თქმით, მიწა კვლავ ნარჩენებია, ბევრი მზეა, ღრუბლების საკმარისი რაოდენობა არ არის. ააშენეთ ფოტოელექტრონული ან თერმული ტიპის მზის ელექტროსადგურები და მიიღეთ იაფი ელექტროენერგია. უკვე შექმნილი (და შემდგომში დაშლილი) მინიმუმ სამი საზრუნავი, სავარაუდოდ, მზადაა მილიარდობით დოლარის ღირებულების პროექტების განხორციელება და ყველაფერი ისევ იქ არის. მხოლოდ ერთი პასუხი არსებობს - ეკონომიკური კრიზისი. ყველა ამ პრობლემას მთავრობის სუბსიდირება სურს და მდიდარი ქვეყნების მთავრობებს ახლა ცოტა ფული აქვთ. მაგალითად, Desertec– ის კონცერნი მოიცავს მსოფლიოს ყველა ენერგეტიკული ბაზრის გიგანტს. მათ დაანგარიშეს, რომ ევროპული ბაზრის 15% -ის დახურვას 400 მილიარდი დოლარი სჭირდება. თერმული და ბირთვული წარმოების მიტოვების გათვალისწინებით, პროექტი მაცდურად გამოიყურება. ევროკავშირმა და მთავრობებმა საკრედიტო გარანტიებიც კი არ მისცეს. ჩამოვიდა არაბული გაზაფხული და სავარაუდოდ, პროექტი შეჩერდა ამ მიზეზის გამო. ცხადია, საჰარის იდეალურ პირობებშიც კი, მზის ენერგია წამგებიანია ბიუჯეტის სუბსიდირების გარეშე.