ჰენრი ფორდი (1863-1947) - ამერიკელი მრეწველი, მსოფლიოს საავტომობილო ქარხნების მფლობელი, გამომგონებელი, 161 აშშ – ს პატენტის ავტორი.
ლოზუნგით "მანქანა ყველასთვის", ფორდის ქარხანამ აწარმოა ყველაზე იაფი მანქანები საავტომობილო ეპოქის დასაწყისში.
ფორდმა პირველმა გამოიყენა ინდუსტრიული კონვეიერის ღვედი მანქანების ხაზოვანი წარმოებისთვის. Ford Motor Company დღესაც განაგრძობს არსებობას.
ჰენრი ფორდის ბიოგრაფიაში ბევრი საინტერესო ფაქტია, რომელთა შესახებაც ვისაუბრებთ ამ სტატიაში.
აი, ფორდის მოკლე ბიოგრაფია.
ჰენრი ფორდის ბიოგრაფია
ჰენრი ფორდი დაიბადა 1863 წლის 30 ივლისს, ირლანდიელი ემიგრანტების ოჯახში, რომლებიც დეტროიტის მახლობლად მდებარე ფერმაში ცხოვრობდნენ.
ჰენრის გარდა, უილიამ ფორდისა და მარი ლითოგოტის ოჯახში კიდევ ორი გოგონა დაიბადა - ჯეინი და მარგარეტი და სამი ბიჭი: ჯონი, უილიამი და რობერტი.
ბავშვობა და ახალგაზრდობა
მომავალი მრეწველის მშობლები ძალიან შეძლებული ფერმერები იყვნენ. ამასთან, მათ დიდი ძალისხმევა უნდა მოეხდინათ მიწის დამუშავებაში.
ჰენრის არ სურდა ფერმერი გამხდარიყო, რადგან თვლიდა, რომ ადამიანი გაცილებით მეტ ენერგიას ხარჯავს ოჯახის მართვაში, ვიდრე შრომისგან იღებს ნაყოფს. ბავშვობაში სწავლობდა მხოლოდ საეკლესიო სკოლაში, რის გამოც მისი მართლწერა სერიოზულად კოჭლობდა და არც ისე დიდი ტრადიციული ცოდნა ჰქონდა.
საინტერესო ფაქტი ისაა, რომ მომავალში, როდესაც ფორდი უკვე მდიდარი მანქანების მწარმოებელი იყო, მას კომპეტენტურად არ შეეძლო ხელშეკრულების შედგენა. ამის მიუხედავად, მას სჯეროდა, რომ ადამიანისთვის მთავარი წიგნიერება არ არის, არამედ აზროვნების უნარია.
12 წლის ასაკში ჰენრი ფორდის ბიოგრაფიაში პირველი ტრაგედია მოხდა - მან დედა დაკარგა. შემდეგ, ცხოვრებაში პირველად ნახა ლოკომოლი, რომელიც მოძრაობდა ორთქლის ძრავის საშუალებით.
მანქანამ მოზარდი აღუწერელ აღფრთოვანებას მიანიჭა, რის შემდეგაც იგი მოწადინებული იყო დაემყარებინა თავისი ცხოვრება ტექნოლოგიასთან. ამასთან, მამა კრიტიკულად უყურებდა შვილის ოცნებას, რადგან მას სურდა ფერმერი გამხდარიყო.
როდესაც ფორდი 16 წლის იყო, მან სახლიდან გაქცევა გადაწყვიტა. იგი გაემგზავრა დეტროიტში, სადაც გახდა მექანიკური სემინარის შეგირდი. 4 წლის შემდეგ, ის დაბრუნდა სახლში. დღისით ის ეხმარებოდა მშობლებს სახლის საქმეებში, ღამით კი იგონებდა რამეს.
დააკვირდა, თუ რამდენ ძალისხმევა დახარჯა მამამისმა სამუშაოს შესასრულებლად, ჰენრიმ გადაწყვიტა გაემარტივებინა მისი სამუშაო. მან დამოუკიდებლად შექმნა ბენზინის საკრეჭი.
მალე ბევრ სხვა ფერმერს სურდა მსგავსი ტექნიკის ქონა. ამან გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ფორდმა გამოგონების პატენტი მიჰყიდა თომას ედისონს, მოგვიანებით კი დაიწყო მუშაობა ცნობილი გამომგონებლის კომპანიაში.
ბიზნესი
ჰენრი ფორდი ედისონში მუშაობდა 1891 - 1899 წლებში. ბიოგრაფიის ამ პერიოდში მან განაგრძო ჩართვა ტექნოლოგიების დიზაინში. მან შექმნა მანქანა, რომელიც ჩვეულებრივი ამერიკელისთვის ხელმისაწვდომი იქნებოდა.
1893 წელს ჰენრიმ ააწყო თავისი პირველი მანქანა. იმის გამო, რომ ედისონი კრიტიკულად უყურებდა საავტომობილო ინდუსტრიას, ფორდმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა თავისი ფირმა. მოგვიანებით მან თანამშრომლობა დაიწყო დეტროიტის საავტომობილო კომპანიასთან, მაგრამ არც აქ დარჩენია დიდხანს.
ახალგაზრდა ინჟინერი ცდილობდა საკუთარი მანქანის პოპულარიზაციას, რის შედეგადაც მან დაიწყო ქუჩებში ტარება და საზოგადოებრივ ადგილებში გამოჩენა. ამასთან, მას მხოლოდ ბევრი დასცინოდა და ბეგლის ქუჩიდან მას ”დაპყრობილს” უწოდებდა.
ამის მიუხედავად, ჰენრი ფორდი არ დანებდა და განაგრძო თავისი იდეების განხორციელების გზების ძიება. 1902 წელს მან მონაწილეობა მიიღო რბოლაში, რადგან მან მოახერხა ფინიშთან უფრო სწრაფად ჩასვლა ვიდრე ამერიკის მოქმედი ჩემპიონი. საინტერესო ფაქტი ისაა, რომ გამომგონებელს არა იმდენად სურდა კონკურსის მოგება, რამდენადაც მისი მანქანის რეკლამა, რასაც მან რეალურად მიაღწია.
მომდევნო წელს ფორდმა გახსნა საკუთარი კომპანია Ford Motor, სადაც მან დაიწყო Ford A ბრენდის მანქანების წარმოება. მას მაინც სურდა საიმედო და იაფი მანქანის აშენება.
შედეგად, ჰენრიმ პირველმა გამოიყენა კონვეიერი მანქანების წარმოებისთვის - რევოლუცია მოახდინა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამან გამოიწვია ის ფაქტი, რომ მისმა კომპანიამ წამყვანი პოზიცია დაიკავა საავტომობილო ინდუსტრიაში. კონვეიერის გამოყენების წყალობით, მანქანების აწყობა რამდენჯერმე უფრო სწრაფად დაიწყო.
ნამდვილი წარმატება ფორდს 1908 წელს მიადგა - "Ford-T" მანქანის წარმოების დაწყებით. ეს მოდელი გამოირჩეოდა მარტივი, საიმედო და შედარებით იაფი ფასით, რისკენაც ისწრაფოდა გამომგონებელი. საინტერესოა, რომ ყოველწლიურად "Ford-T" - ის ღირებულება აგრძელებდა კლებას: თუ 1909 წელს მანქანის ფასი 850 დოლარი იყო, მაშინ 1913 წელს 550 დოლარამდე დაეცა!
დროთა განმავლობაში მეწარმემ ააშენა ჰაილენდის პარკის ქარხანა, სადაც აწყობის ხაზის წარმოებამ კიდევ უფრო მასშტაბური მიიღო. ამან კიდევ უფრო დააჩქარა შეკრების პროცესი და გააუმჯობესა მისი ხარისხი. საინტერესოა, რომ თუ ადრე "T" ბრენდის მანქანა დაახლოებით 12 საათში იკრიბებოდა, ახლა მუშებისთვის 2 საათზე ნაკლები იყო საკმარისი!
უფრო და უფრო მდიდარი იყო, ჰენრი ფორდმა იყიდა მაღაროები და ნახშირის მაღაროები, ასევე განაგრძო ახალი ქარხნების მშენებლობა. შედეგად, მან შექმნა მთელი იმპერია, რომელიც არავითარ ორგანიზაციაზე და საგარეო ვაჭრობაზე არ იყო დამოკიდებული.
1914 წლისთვის მრეწველების ქარხნებმა აწარმოეს 10 მილიონი მანქანა, რაც მთლიანი მანქანების 10% იყო. აღსანიშნავია, რომ ფორდი ყოველთვის ზრუნავდა პერსონალის სამუშაო პირობებზე და ასევე მუდმივად ზრდის თანამშრომელთა ხელფასებს.
ჰენრიმ შემოიღო ქვეყნის ყველაზე დაბალი მინიმალური ხელფასი, დღეში 5 დოლარი და ააშენა სამაგალითო მშრომელთა ქალაქი. საინტერესოა, რომ 5 დოლარიანი "გაზრდილი ხელფასი" მხოლოდ მათთვის იყო განკუთვნილი, ვინც მას ჭკვიანურად ხარჯავდა. თუ მუშაკი, მაგალითად, ფულს სვამდა, მაშინვე გაათავისუფლეს საწარმოდან.
ფორდმა შემოიტანა კვირაში ერთი დასვენება და ერთი ანაზღაურებადი შვებულება. მიუხედავად იმისა, რომ თანამშრომლებს დიდი შრომა მოუწიათ და მკაცრი დისციპლინის დაცვა, შესანიშნავი პირობები ათასობით ადამიანს იზიდავდა, ამიტომ ბიზნესმენი არასდროს ეძებდა მუშებს.
1920-იანი წლების დასაწყისში ჰენრი ფორდმა უფრო მეტი მანქანა გაყიდა, ვიდრე მისი ყველა კონკურენტი. საინტერესო ფაქტია, რომ ამერიკაში გაყიდული 10 მანქანიდან 7 მის ქარხნებში იწარმოებოდა. სწორედ ამიტომ, მისი ბიოგრაფიის პერიოდში ამ კაცს მეტსახელად "საავტომობილო მეფეს" უწოდებდნენ.
1917 წლიდან შეერთებულმა შტატებმა ანტანტის შემადგენლობაში მიიღო მონაწილეობა პირველ მსოფლიო ომში. იმ დროს ფორდის ქარხნები აწარმოებდნენ გაზის ნიღბებს, სამხედრო ჩაფხუტებს, ტანკებსა და წყალქვეშა ნავებს.
ამავდროულად, მრეწველმა განაცხადა, რომ ის არ აპირებს ფულის გამომუშავებას სისხლისღვრისთვის, დაპირება დაუბრუნა მთელი მოგება ქვეყნის ბიუჯეტში. ეს ქმედება ამერიკელებმა ენთუზიაზმით მიიღეს, რამაც ხელი შეუწყო მისი ავტორიტეტის ამაღლებას.
ომის დასრულების შემდეგ Ford-T მანქანების გაყიდვებმა მკვეთრად იკლო. ეს იმიტომ მოხდა, რომ ხალხს სურდა ჯიში, რომელსაც კონკურენტი, ჯენერალ მოტორსი აწვდიდა მათ. საქმე იქამდე მივიდა, რომ 1927 წელს ჰენრი გაკოტრების პირას იყო.
გამომგონებელმა გააცნობიერა, რომ მან უნდა შექმნას ახალი მანქანა, რომელიც დააინტერესებს "გაფუჭებულ" მყიდველს. შვილთან ერთად მან წარმოადგინა Ford-A ბრენდი, რომელსაც ჰქონდა მიმზიდველი დიზაინი და გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლები. შედეგად, ავტო ინდუსტრიალისტი კვლავ გახდა ლიდერი ავტომობილების ბაზარზე.
ჯერ კიდევ 1925 წელს ჰენრი ფორდმა გახსნა Ford Airways. ლაინერებს შორის ყველაზე წარმატებული მოდელი იყო Ford Trimotor. ეს სამგზავრო თვითმფრინავი დამზადებულია 1927-1933 წლებში და გამოიყენებოდა 1989 წლამდე.
Ford მხარს უჭერდა ეკონომიკურ თანამშრომლობას საბჭოთა კავშირთან, რის გამოც Fordson-Putilovets– ის ბრენდის პირველი საბჭოთა ტრაქტორი (1923) Fordson– ის ტრაქტორის ბაზაზე აწარმოეს. შემდეგ წლებში Ford Motor– ის მუშაკებმა ხელი შეუწყვეს მოსკოვსა და გორკის ქარხნების მშენებლობას.
1931 წელს, ეკონომიკური კრიზისის გამო, Ford Motor– ის პროდუქტებზე მოთხოვნა შემცირდა. შედეგად, ფორდი იძულებული გახდა არა მხოლოდ ზოგიერთი ქარხნის დახურვა, არამედ სამუშაო პერსონალის ხელფასების შემცირება. აღშფოთებულმა თანამშრომლებმა სცადეს რუჟის ქარხნის შეტევაც კი, მაგრამ პოლიციამ ხალხის დარბევა იარაღის გამოყენებით.
ჰენრიმ ახალი გონების წყალობით კიდევ ერთხელ მოახერხა რთული სიტუაციიდან გამოსვლის პოვნა. მან წარმოადგინა სპორტული მანქანა "Ford V 8", რომლის სიჩქარე 130 კმ / სთ-მდე შეიძლებოდა. მანქანა გახდა ძალიან პოპულარული, რამაც მამაკაცს საშუალება მისცა დაბრუნებულიყო წინა გაყიდვების მოცულობებში.
პოლიტიკური შეხედულებები და ანტისემიტიზმი
ჰენრი ფორდის ბიოგრაფიაში რამდენიმე ბნელი წერტილია, რომლებიც მისმა თანამედროვეებმა დაგმეს. ასე რომ, 1918 წელს იგი გახდა გაზეთის The Dearborn Independent მფლობელი, სადაც ანტისემიტური სტატიების გამოქვეყნება ორი წლის შემდეგ დაიწყო.
დროთა განმავლობაში, ამ თემაზე გამოქვეყნებული პუბლიკაციების დიდი სერია გაერთიანდა წიგნში - "საერთაშორისო ებრაელობა". როგორც დრო გვიჩვენებს, ფორდის იდეებს და მოწოდებებს, რომლებიც შეიცავს ამ ნაშრომს, გამოიყენებენ ნაცისტები.
1921 წელს წიგნი დაგმეს ასობით ცნობილმა ამერიკელმა, მათ შორის ამერიკის 3 პრეზიდენტმა. გასული საუკუნის 20-იანი წლების ბოლოს ჰენრიმ აღიარა შეცდომები და პრესაში საჯაროდ მოიხადა ბოდიში.
როდესაც ნაცისტები გერმანიაში ხელისუფლებაში მოვიდნენ, ადოლფ ჰიტლერის ხელმძღვანელობით, ფორდი თანამშრომლობდა მათთან, მატერიალური დახმარების გაწევა. საინტერესო ფაქტია, რომ ჰიტლერის მიუნხენის რეზიდენციაში ავტო ინდუსტრიალის პორტრეტიც კი იყო.
არანაკლებ საინტერესოა, რომ როდესაც ნაცისტებმა საფრანგეთი დაიკავეს, ჰენრი ფორდის ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა მანქანებსა და თვითმფრინავების ძრავებს, წარმატებით მუშაობდა პუაში 1940 წლიდან.
პირადი ცხოვრება
როდესაც ჰენრი ფორდი 24 წლის იყო, მან იქორწინა გოგონაზე, სახელად კლარა ბრაიანტი, რომელიც ჩვეულებრივი ფერმერის ქალიშვილი იყო. მოგვიანებით წყვილს ერთადერთი ვაჟი ედსელი შეეძინა.
წყვილი ერთად ცხოვრობდა ხანგრძლივი და ბედნიერი ცხოვრებით. ბრაიანტი მხარს უჭერდა და სწამდა ქმრის მაშინაც კი, როდესაც მას დასცინოდნენ. ერთხელ გამომგონებელმა აღიარა, რომ მას სურს სხვა ცხოვრებით ცხოვრება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კლარა მის გვერდით იქნებოდა.
ედსელ ფორდი გაიზარდა, იგი გახდა ფორდ საავტომობილო კომპანიის პრეზიდენტი, რომელიც ამ თანამდებობას იკავებდა თავისი ბიოგრაფიის განმავლობაში 1919-1943 წლებში. - მის სიკვდილამდე.
ავტორიტეტული წყაროების თანახმად, ჰენრი იყო მასონ. ნიუ იორკის დიდი ლოჟა ადასტურებს, რომ ადამიანი პალესტინის ლოჯის No357 წევრი იყო. მოგვიანებით მან შოტლანდიის რიტუალის 33-ე ხარისხი მიიღო.
სიკვდილი
1943 წელს კუჭის კიბოთი ვაჟის გარდაცვალების შემდეგ, მოხუცი ჰენრი ფორდი კვლავ აიღო კომპანია. ამასთან, სიბერის გამო, მისთვის ადვილი არ იყო ამხელა იმპერიის მართვა.
შედეგად, მრეწველმა ხელისუფლების სადავეები გადასცა თავის შვილიშვილს ჰენრის, რომელიც შესანიშნავად ასრულებდა თავის მოვალეობებს. ჰენრი ფორდი გარდაიცვალა 1947 წლის 7 აპრილს 83 წლის ასაკში. მისი გარდაცვალების მიზეზი ცერებრალური სისხლდენა იყო.
თავის შემდეგ, გამომგონებელმა დატოვა თავისი ავტობიოგრაფია "ჩემი ცხოვრება, ჩემი მიღწევები", სადაც მან დაწვრილებით გამოკვეთა ქარხანაში შრომის სწორი ორგანიზაციის სისტემა. ამ წიგნში წარმოდგენილი იდეები მიღებულია მრავალი ფირმისა და ორგანიზაციის მიერ.
ჰენრი ფორდის ფოტო
