ყველა ადამიანი ხედავს ხიდების მრავალფეროვნებას. ყველას არ ჰგონია, რომ ხიდი ბორბალზე ბევრად ძველი გამოგონებაა. კაცობრიობის ისტორიის პირველი ათასწლეულების განმავლობაში ხალხს არ სჭირდებოდა რაიმე მძიმე ტვირთის გადატანა. შეშის ტარება შესაძლებელია ხელით. მღვიმე ან ქოხი შესაფერისი იყო საცხოვრებლად. საკვებად მოკლული ცნობილი მამონტი არსად სჭირდებოდათ მიზიდვას - ისინი რაც შეიძლება დიდხანს ჭამდნენ ადგილზე, ან კარკასს ატარებდნენ ტარების შესაფერის ნაჭრებად. მდინარეების ან ხეობების გადაკვეთა, ჯერ წარმატებით დაცემული, შემდეგ კი სპეციალურად გადაყრილი მაგისტრალის გასწვრივ, ხშირად უხდებოდა ხოლმე და ზოგჯერ ცხოვრება დამოკიდებული იყო გადაკვეთის შესაძლებლობაზე.
სამხრეთ ამერიკისა და აზიის ზოგიერთ მთიან რეგიონში არის ტომები, რომლებმაც ჯერ კიდევ არ იციან საჭე. მაგრამ ასეთი ტომებისთვის ხიდები კარგად არის ცნობილი და ხშირად ისინი სულაც არ არიან მეტრი სიგრძის ნაკადი, არამედ მოქნილი ბოჭკოებისა და ხის რთული სტრუქტურები, რომლებიც მინიმალური ხელსაწყოებით არის აწყობილი, მაგრამ საუკუნეების განმავლობაში მუშაობენ.
ხიდების მასიური მშენებლობა დაიწყეს გზაზე შეშლილმა რომაელებმა. მათ მიერ შემუშავებული ხიდის აგების პრინციპები არსებობდა ასობით წლის განმავლობაში, ფოლადის, ბეტონის და სხვა თანამედროვე მასალების გამოჩენამდე. მეცნიერების უახლესი მიღწევების გათვალისწინებით კი, ხიდების მშენებლობა კვლავ რთულ საინჟინრო ამოცანად რჩება.
1. ხიდები, მათი მრავალფეროვნების მიუხედავად, კონსტრუქციის მიხედვით მხოლოდ სამი სახისაა: სარტყელი, საკაბელო და თაღოვანი. სარტყლის ხიდი უმარტივესია, იგივე ჟურნალი, რომელიც გადაედინება ნაკადს. დაკიდებული ხიდი ეყრდნობა კაბელებს; ეს შეიძლება იყოს როგორც მცენარეული ბოჭკოები, ასევე ძლიერი ფოლადის თოკები. თაღოვანი ხიდის მშენებლობა ყველაზე რთულია, მაგრამ ამავე დროს ყველაზე გამძლეა. ხიდების წონა თაღებზე გადანაწილებულია საყრდენებზე. რა თქმა უნდა, თანამედროვე ხიდის მშენებლობაში ასევე არსებობს ამ ტიპის კომბინაციები. ასევე არსებობს მცურავი, ან პონტონის ხიდები, მაგრამ ეს მხოლოდ დროებითი ნაგებობებია და ისინი წყალზე იწვნენ და არ გადადიან მასზე. ასევე შესაძლებელია ხიდის (წყლის გადაკვეთა) გარჩევა ვიადუქტისგან (დაბლობისა და ხევების გადაკვეთა) და ესტაკადებისგან (გზების გავლით), მაგრამ საინჟინრო თვალსაზრისით, განსხვავება უმნიშვნელოა.
2. მიუხედავად იმისა, რომ ნებისმიერი ხიდი, განსაზღვრებით, ხელოვნური ნაგებობაა, დედამიწაზე, მცირე ხევების გარდა, რეალური ბუნებრივი გიგანტური ხიდებია. ცოტა ხნის წინ, ჩინეთში ზღაპრის ხიდის სურათები ფართოდ გავრცელდა. ხედები მართლაც შთამბეჭდავია - მდინარე გადის თაღის ქვეშ, რომლის სიმაღლე 70 მეტრს აღემატება, ხოლო ხიდის სიგრძე 140 მეტრს უახლოვდება. ამასთან, ზღაპრის ხიდი შორს არის ერთადერთი და არა ყველაზე დიდი ასეთი წარმონაქმნისგან. პერუში, ანდების აღმოსავლეთ კალთაზე, ჯერ კიდევ 1961 წელს, მდინარე კუტიბირენზე 183 მეტრის სიმაღლის თაღი აღმოაჩინეს. შედეგად მიღებული ხიდი 350 მეტრზე მეტია. უფრო მეტიც, ამ "ხიდის" სიგანე დაახლოებით 300 მეტრია, ამიტომ გვირაბის მოყვარულებს შეუძლიათ ამტკიცონ, ზუსტად რა უნდა გაითვალისწინონ ამ ბუნებრივ ნაგებობად.
3. ანტიკური ხანის ყველაზე ცნობილი ხიდია სავარაუდოდ 400 მეტრიანი ხიდი რაინზე, რომელიც აგებულია ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 55 წელს. ე იულიუს კეისრის მოკრძალების წყალობით და გულმოდგინედ აღწერს მას წიგნში "გალური ომი" (სხვა მტკიცებულება არ არსებობს), ჩვენ წარმოდგენა გვაქვს ინჟინერიის ამ სასწაულზე. ხიდი აშენდა ვერტიკალური და დახრილი მუხის გროვებიდან, რომელთა სიმაღლეა 7 - 8 მეტრი (რაინის სიღრმე ხიდის მშენებლობის ადგილზე 6 მეტრია). ზემოდან, წყობები დამაგრებული იყო განივი სხივებით, რომლებზეც შეიარაღებული იყო მორების გემბანი. ყველაფერზე ყველაფერი 10 დღეს გაგრძელდა. რომში დაბრუნებისას კეისარმა ბრძანა ხიდის დაშლა. რაღაც არასწორი იყო ეჭვი უკვე შუა საუკუნეებში. მართალია, ანდრეა პალადიომ და ვინჩენცო სკამოციმ მხოლოდ ოდნავ შეასწორეს დიდი კეისარი, "შეასწორეს" მშენებლობის მეთოდი და ხიდის იერსახე. ნაპოლეონ ბონაპარტმა, თავისი დამახასიათებელი გულწრფელობით, განაცხადა, რომ ყველა ლაპარაკი ხიდის ფიცრის დაფარვაზე სისულელეა და ლეგიონერები დაუფარავ ხეებზე დადიოდნენ. პრუსიელი სამხედრო ინჟინერი ავგუსტ ფონ ზოღაუზენი უფრო შორს წავიდა. მან დაანგარიშა, რომ თუ ქალიდან წყობას ჩაქუჩით (დიდი ჩაქუჩით აწეული ჩაქუჩით) ორი ნავიდან და შემდეგ დამატებით გააძლიერებთ გადაყრით, პროექტი საკმაოდ შესაძლებელია. აშკარაა, რომ გროვების მოსამზადებლად საჭირო იყო მუხის პატარა ტყის გაჭრა და ქვის კარიერის გათხრა შევსების მიზნით. უკვე მეოცე საუკუნეში, ისტორიკოსმა ნიკოლაი ერშოვიჩმა გამოანგარიშა, რომ წყობის მძღოლის ორმაგი ცვლადი მუშაობით, 40 დღის უწყვეტი სამუშაო დასჭირდებოდა მხოლოდ გროვებისა და კეისრის ლეგიონერების მართვას. ასე რომ, სავარაუდოდ, რაინზე ხიდი მხოლოდ კეისრის მდიდარ წარმოსახვაში არსებობდა.
4. სამეცნიერო ხიდის მშენებლობის ფუძემდებელია რუსი ინჟინერი და მეცნიერი დიმიტრი ჟურავსკი (1821 - 1891). სწორედ მან დაიწყო ხიდის მშენებლობაში სამეცნიერო გათვლებისა და ზუსტი მასშტაბის მოდელირების გამოყენება. ჟურავსკი მუშაობდა ინჟინრად მსოფლიოში მაშინ ყველაზე გრძელი რკინიგზის, სანკტ-პეტერბურგის - მოსკოვის მშენებლობაზე. მსოფლიოში ჭექა-ქუხილი ამერიკული ხიდის მშენებლების დიდებას. სანათური იყო უილიამ ჰოუ. მან გამოიგონა ხის ჩანგალი, რომელიც რკინის წნელებს ეჭირათ ერთად. ამასთან, ეს გამოგონება მოულოდნელი შთაგონება იყო. გაუმა და მისმა კომპანიამ მრავალი ხიდი ააშენეს შეერთებულ შტატებში, მაგრამ მათ ისინი ააშენეს, როგორც ამას გულისხმობს პოპულარული მეცნიერება, ემპირიულად - შემთხვევით. ანალოგიურად, ემპირიულად, ეს ხიდები ჩამოინგრა. მეორეს მხრივ, ჟურავსკიმ დაიწყო მათემატიკური თაღოვანი კონსტრუქციების სიმტკიცის გაანგარიშება, რაც ყველაფერს ამცირებს ფორმულების ელეგანტურ წყობამდე. XIX საუკუნის რუსეთში თითქმის ყველა სარკინიგზო ხიდი აშენდა ან ჟურავსკის მეთაურობით, ან მისი გათვლებით. ზოგადად, ფორმულები უნივერსალური აღმოჩნდა - ისინი ასევე გამოვიდნენ პეტრე-პავლეს ციხე-ტაძრის ტაძრის ზურგის სიმტკიცის გაანგარიშებისას. შემდგომში, დიმიტრი ივანოვიჩმა ააშენა არხები, აღადგინა საზღვაო პორტები, 10 წლის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა რკინიგზის დეპარტამენტს, მნიშვნელოვნად გააფართოვა მაგისტრალების გამტარუნარიანობა.
5. მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდი - დანიანგ-კუნშანის ვიადუქტი. მისი მთლიანი სიგრძის 165 კმ-ზე 10 კმ-ზე ნაკლები გადის წყალზე, მაგრამ ეს არ აადვილებს ჩქაროსნული მაგისტრალის მონაკვეთს ნანჯინგსა და შანხაის შორის. ამასთან, ამ მონსტრის მშენებლობას ხიდების სამყაროში ჩინელ მუშაკებსა და ინჟინრებს მხოლოდ 10 მილიარდი დოლარი და დაახლოებით 40 თვე დასჭირდა. ვიადუკტის სწრაფი მშენებლობა აშკარად ასევე პოლიტიკური აუცილებლობით იყო განპირობებული. 2007 წლიდან მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდია Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. ეს რეკორდსმენი აშენდა ტაივანში, რომელსაც ჩინეთის რესპუბლიკასაც უწოდებენ და პეკინის ამჟამინდელ ხელისუფლებას უზურპატორად თვლის. 3 – დან 5 – მდე ადგილები იკავებს სხვადასხვა ჩინურ ხიდებს და 114 – დან 55 კილომეტრამდე სიგრძის ვიადუკებს. პირველი ათი წლის მხოლოდ ნახევარში მდებარეობს ხიდები ტაილანდსა და შეერთებულ შტატებში. გრძელი ამერიკული ხიდებიდან ყველაზე ახალგაზრდა, 38 კმ სიგრძის პონტჩარტრეინის ტბის ხიდი, ექსპლუატაციაში შევიდა 1979 წელს.
6. ნიუ იორკის ბრუკლინის ცნობილმა ხიდმა რეალურად წაართვა არა მხოლოდ 27 მუშა, არამედ მისი ორი მთავარი მშენებელი: ჯონ რობლინგი და მისი ვაჟი ვაშინგტონი. ჯონ რობლინგმა, ბრუკლინის ხიდის მშენებლობის დაწყებისთანავე, უკვე ააშენა საკაბელო გადაკვეთა ნიაგარას ცნობილი ჩანჩქერის ქვემოთ. გარდა ამისა, მას ეკუთვნოდა ფოლადის მავთულხლართების დიდი კომპანია. რობლინგ უფროსმა შექმნა ხიდის პროექტი და 1870 წელს დაიწყო მისი მშენებლობა. რობლინგმა ბრძანა, დაეწყოთ ხიდის მშენებლობა, არ იცოდა, რომ იგი განწირული იყო. ბოლო გაზომვების დროს, ბორანი დაეჯახა ნავს, რომელშიც ინჟინერი იყო. ინჟინერმა რამდენიმე თითი დააზიანა. ის არასდროს გამოჯანმრთელდა ამ ტრავმისგან, თუმცა ფეხი ამპუტირებული ჰქონდა. მამის გარდაცვალების შემდეგ, ვაშინგტონ რობლინგი გახდა მთავარი ინჟინერი. მან დაინახა ბრუკლინის ხიდი აშენებული, მაგრამ რობლინგი უმცროსის ჯანმრთელობა დაირღვა. კეისონში მომხდარ უბედურ შემთხვევასთან - პალატაში, საიდანაც წყალი ჰაერის მაღალი წნევის შედეგად გამოედინება სიღრმეში სამუშაოდ - მან გადაურჩა დეკომპრესიული დაავადება და პარალიზებული იყო. მან განაგრძო მშენებლობის ზედამხედველობა, ინვალიდის ეტლში იჯდა და მშენებლებთან ურთიერთობდა მეუღლის, ენ უორენის მეშვეობით. ამასთან, ვაშინგტონში რობლინგს ჰქონდა ცხოვრების ისეთი ნება, რომ იგი პარალიზებული ცხოვრობდა 1926 წლამდე.
7. რუსეთში ყველაზე გრძელი ხიდია "ყველაზე სუფთა" - ყირიმის ხიდი. მისი საავტომობილო ნაწილი ექსპლუატაციაში შევიდა 2018 წელს, ხოლო სარკინიგზო ერთი 2019 წელს. სარკინიგზო ნაწილის სიგრძეა 18,018 მეტრი, საავტომობილო ნაწილი - 16 857 მეტრი. ნაწილებად დაყოფა, რა თქმა უნდა, პირობითია - გაზომულია სარკინიგზო ლიანდაგების სიგრძე და გზის სიგრძე. რუსეთში გრძელი ხიდების რეიტინგში მეორე და მესამე ადგილები იკავებენ პეტერბურგის დასავლეთის ჩქაროსნული დიამეტრის ესტაკადებს. სამხრეთის ესტაკადის სიგრძე 9 378 მეტრია, ჩრდილოეთის ესტაკადა 600 მეტრით მოკლეა.
8. მეოცე საუკუნის დასაწყისში სამების ხიდს პეტერბურგში, ფრანგ ან პარიზელ ლამაზმანს უწოდებდნენ. რუსეთსა და საფრანგეთს შორის პოლიტიკური დაახლოების პროცესში, ისედაც მნიშვნელოვანი პატივისცემა ყველაფრის ფრანგულისა აღწევდა მაღალ სიმაღლეებზე. სამების ხიდის მშენებლობის კონკურსში მხოლოდ ფრანგულმა ფირმებმა და ინჟინრებმა მიიღეს მონაწილეობა. გამარჯვებული გახდა გუსტავ ეიფელი, ვინც ააშენა კოშკი პარიზში. ამასთან, რუსული სულის ზოგიერთი იდუმალი მოძრაობის გამო, Batignolles- ს დაევალა ხიდის აგება. ფრანგებმა იმედი არ გაუცრუეს, რადგან ქალაქის კიდევ ერთი დეკორაცია ააშენეს. სამების ხიდს ამშვენებს ორიგინალური ობელისკები ორივე ნაპირზე და ნათურები, რომლებიც გვირგვინდება ხიდის თითოეულ სვეტზე. ტროიცკის ხიდიდან კი პეტერბურგის კიდევ შვიდი ხიდი ჩანს. 2001 - 2003 წლებში ხიდის სრული რეკონსტრუქცია განხორციელდა ნახმარი რკინაბეტონის ნაწილების, სავალი ნაწილის, ტრამვაის ლიანდაგების, სვინგის მექანიზმისა და განათების მონტაჟით. აღდგენილია ყველა დეკორატიული და არქიტექტურული ელემენტი. ხიდიდან ჩასასვლელებზე გამოჩნდა მრავალდონიანი გადასახვევები.
9. ვიზუალური გამოსახულების ნაწილი, რომელიც ადამიანის თავში ჩნდება სიტყვით "ლონდონი", სავარაუდოდ იქნება ხიდი - ეს არის დადგენილი კლიშეები. ამასთან, ბრიტანეთის დედაქალაქში ბევრი ხიდი არ არის. შედარებისთვის: გინესის რეკორდების წიგნის შემდგენები თვლიან, რომ ჰამბურგში, გერმანიაში დაახლოებით 2500 ხიდია. ამსტერდამში 1200-მდე ხიდია, ვენეციაში, რომელიც თითქმის მხოლოდ წყალზე დგას, არის 400. სანქტ-პეტერბურგს შეუძლია მოხვდეს ხუთეულში ყველაზე მეტი ხიდი, თუ სატელიტურ ქალაქებში ხიდები ითვლება, 400-ზე მეტი იქნება. მათი დედაქალაქებია 342, მათ შორის, 13 რეგულირებადი.
10. რუსეთის დედაქალაქში, მდინარე მოსკვას გადაღმა მდებარე ხიდებიდან ყველაზე ძველი, რაც შეეხება ანალოგიურ ნაგებობებს, არც თუ ისე ძველია. იგი ააშენა არქიტექტორმა რომან კლაინმა 1912 წელს, სამამულო ომის 100 წლისთავის აღსანიშნავად. მას შემდეგ, ხიდი ორჯერ სერიოზულად გადაკეთდა. გამოიცვალა ტარების სვეტები, გაფართოვდა ხიდი, გაიზარდა მისი სიმაღლე - კრემიდან რამდენიმე კილომეტრში მდებარე ხიდისთვის არა მხოლოდ ესთეტიკა მნიშვნელოვანია, არამედ გამტარუნარიანობაც. ხიდის იერსახე სრულად არის დაცული სავიზიტო ბარათებთან ერთად - გვერდითი პორტიკები და ობელისკები.
11. XXI საუკუნის დასაწყისი იყო რუსეთის ხიდის მშენებლობის ოქროს ხანა. დიდი არეულობის გარეშე, ეროვნული პროგრამებისა და ქვეყნის მასშტაბით სამშენებლო პროექტების გამოცხადების გარეშე, ქვეყანაში აშენდა დიდი სიგრძისა და განსაკუთრებული სირთულის ათობით ხიდი. საკმარისია ითქვას, რომ 20 გრძელი რუსული ხიდიდან 10-დან 9 და 17-ში აშენდა 2000-2020 წლებში. ათეულში მოწინავე "ძველებს" შორის იყო ამურის ხიდი ხაბაროვსკში (3,891 მეტრი, მე -8 ადგილი), რომლის ხილვა მეხუთე მეათასეზეა შესაძლებელი. გრძელი რუსული ხიდის ოც საუკეთესოში შედის სარატოვის ხიდი (2804, 11) და ნოვოსიბირსკის მეტრო ხიდი (2 145, 18).
12. პეტერბურგის პირველივე ხიდის ბედი რომანში გამძლეობის ღირსია. ააშენა ალექსანდრე მენშიკოვმა 1727 წელს. პეტრე I- ის გარდაცვალების შემდეგ, რომელიც არ იწონებდა პეტერბურგში ხიდების მშენებლობას, ფავორიტი გახდა ყოვლისშემძლე და ადმირალის წოდება მიითვისა. Admiralty მდებარეობდა მენშიკოვის მამულიდან ვასილიევსკის კუნძულზე, ნევის პირდაპირ გადაღმა - მოსახერხებელია სამსახურში მისვლა ნავების და უკან დაბრუნების გარეშე. ასე რომ, მათ ააშენეს მცურავი ხიდი, რომელიც დაშორდა გემების გადასასვლელად და დაიშალა ზამთრისთვის. როდესაც მენშიკოვი დაამხეს, მან ბრძანა ხიდის დაშლა. კუნძულზე მიაღწიეს და პეტერბურგის მცხოვრებლებმა ხიდი ფენომენალური სისწრაფით გაიყარეს. ისააკის (წმინდა ისააკის ეკლესია ადმირალის ხიდთან იდგა) ხიდი განახლდა 1732 წელს, მაგრამ იგი მაშინვე გაანადგურა შემოდგომის წყალდიდობამ. 1733 წელს ხიდი გაძლიერდა და იგი 1916 წლამდე იდგა. მართალია, 1850 წელს იგი გადავიდა ვასილიევსკის კუნძულის შამფურზე და ხიდი სასახლის ხიდად იქცა. შესაძლოა, როგორც სიძველის ძეგლი, ხიდი დღემდე გადარჩებოდა, მაგრამ ვინმეს გაუჩნდა იდეა, რომ steamers- ის ეპოქაში მასზე ნავთის საწყობი მოეწყო. შედეგი პროგნოზირებადი იყო: 1916 წლის ზაფხულში შრომის ანთებისგან ნაპერწკლებმა აანთეს სტრუქტურები და ალი სწრაფად მიაღწია ნავთს. ხიდის ნაშთები რამდენიმე დღის განმავლობაში დაიწვა. ეს იყო ასევე მსოფლიოში პირველი ხიდი ელექტრო განათებით - 1879 წელს მასზე დამონტაჟდა პ.ნ. იაბლოჩკოვის მიერ შექმნილი რამდენიმე ნათურა.
13. მოგეხსენებათ, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ნებისმიერი მოხერხებულობისთვის. ხიდები ხშირად ადანაშაულებენ ადამიანის სიცოცხლეს მათი მოხერხებულობისთვის. ზოგჯერ ისინი განადგურებულია ადამიანის დაუფიქრლობის ან დაუდევრობის გამო, ზოგჯერ ბუნებრივი მიზეზების გამო, მაგრამ უფრო ხშირად ხიდი ანადგურებს ფაქტორების მთლიან კომპლექსს. ფრანგულ ანჯერში (1850) ან სანკტ-პეტერბურგში (1905) შემთხვევები, როდესაც ხიდები ჩამოიშალა იმის გამო, რომ მსროლელი ჯარები რეზონანსში ჩავარდა ხიდის ვიბრაციებით, იდეალურად შეიძლება ჩაითვალოს - განადგურებას აქვს ერთი აშკარა მიზეზი. კლარკ ელდრიჯმა და ლეონ მოისეფმა, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, თაკომა ნაროუსთან ხიდის შექმნისას, ასევე უგულებელყვეს რეზონანსი, ამ შემთხვევაში ქარის რეზონანსი იყო. ხიდი ჩამოინგრა კამერის რამდენიმე მფლობელის წინაშე, რომლებმაც აღბეჭდეს ამაღელვებელი კადრები. მაგრამ 1879 წელს შოტლანდიაში Tay Firth- ის ხიდი ჩამოინგრა არა მხოლოდ ძლიერი ქარისა და ტალღების გამო, არამედ იმიტომ, რომ მისი საყრდენები რთული დატვირთვისთვის არ იყო შექმნილი - ხიდის გავლით მატარებელიც გაუშვეს. ტეის ესტუარის წყლები 75 ადამიანის საფლავად იქცა. "ვერცხლის ხიდი" შეერთებულ შტატებში დასავლეთ ვირჯინიასა და ოჰაიოს შორის, რომელიც აშენდა 1927 წელს, უბრალოდ დაიღალა 40 წლის განმავლობაში. იგი ითვლიდა სამგზავრო მანქანების 600 - 800 კგ წონის და შესაბამისი სატვირთო მანქანების გადაადგილებას. 1950-იან წლებში დაიწყო საავტომობილო გიგანტიზმის ეპოქა და "ვერცხლის ხიდზე" დაიწყეს მანქანები წონის ომის წინა სატვირთო მანქანის ზომით. ერთ დღეს, 46 ადამიანისთვის სრულყოფილი არ იყო, ხიდი ოჰაიოს წყლებში ჩავარდა. სამწუხაროდ, ხიდები ნგრევას გააგრძელებს - სახელმწიფოები ახლა ძალზე ერიდებიან ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების ჩადებას და კერძო ბიზნესს სწრაფი მოგება სჭირდება. ხიდებიდან ვერ მიიღებ.
14. 1850 წელს პეტერბურგში დასრულდა მეტალის ხიდის მშენებლობა ნევაზე, რომლის სიგრძე თითქმის 300 მეტრი იყო. თავდაპირველად მას ბლაგოვეშჩენსკი დაარქვეს იმ ეკლესიის სახელიდან, რომელიც იქვე მდებარეობდა. შემდეგ, ნიკოლოზ I- ის გარდაცვალების შემდეგ, მას ნიკოლაევსკი დაარქვეს. ხიდი იმ დროისთვის ევროპაში ყველაზე გრძელი იყო. მათ მაშინვე დაიწყეს მის შესახებ მოთხრობებისა და ლეგენდების შექმნა. იმპერატორმა, ხიდის შემქმნელმა, სტანისლავ კერბედსმა, სავარაუდოდ, თითოეული საფეხურის დამონტაჟების შემდეგ სხვა სამხედრო წოდება მიანიჭა. კერბეცმა დაიწყო მაიორის წოდების ხიდის აგება. ლეგენდა სიმართლე რომ ყოფილიყო, მეხუთე ფრენის შემდეგ, ის გახდებოდა ფელდმარშალი გენერალი, შემდეგ კი ნიკოლაი კიდევ სამი ახალი სათაურის გამოგონებას მოუწევდა დარჩენილი ფრენების რაოდენობის მიხედვით. ქალბატონებთან გასეირნებები ერთმანეთს ეჯიბრებოდნენ ხიდის ხიბლის შესახებ - დიდი ხნის განმავლობაში ის ერთადერთი იყო, რომელზეც თამბაქოს მოწევა იყო დაშვებული - დანარჩენი ხიდები ხის იყო. გარდაცვალებამდე ცოტა ხნით ადრე, ნიკოლოზ I, ხიდზე გადასული, მოკრძალებული დაკრძალვის მსვლელობას შეხვდა. მათ დაკრძალეს ჯარისკაცი, რომელიც 25 წლის განმავლობაში მსახურობდა. იმპერატორი ვაგონიდან გადმოვიდა და ჯარისკაცს უკანასკნელი მოგზაურობით გაჰყვა. ლაშქარიც იძულებული გახდა იგივე გაეკეთებინა.დაბოლოს, 1917 წლის 25 ოქტომბერს, კრეისერ ავრორას 6 ინჩიან იარაღს, რომელიც ნიკოლაევსკის ხიდთან იყო განლაგებული, გასცა ოქტომბრის გადატრიალების სიგნალი, რომელსაც მოგვიანებით დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუცია უწოდეს.
15. 1937 - 1938 წლებში მოსკოვში აშენდა ან განახლდა 14 ხიდი. მათ შორის არის ერთადერთი შეჩერებული ყირიმის ხიდი (მოსკოვი) დედაქალაქში, რომელსაც ასე უყვართ თვითმკვლელობის მსურველები და დიდი კამენის ხიდი - მისგან იხსნება კრემლის ცნობილი პანორამა. რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ბოლშოის მოსკოვრეცკის ხიდს, რომელიც ვასილიევსკის სპუსკს აკავშირებს ბოლშაია ორდინკასთან. XVI საუკუნეში აქ იყო გადასასვლელი და პირველი ხიდი აშენდა 1789 წელს. ბოლო ხანებში ეს ხიდი ცნობილი გახდა იმით, რომ სწორედ მასზე დაეშვა გერმანული მატიას რუსის მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელმაც 1987 წელს გადალახა სსრკ-ს საჰაერო თავდაცვის მთელი სისტემა. შემდეგ აშენდა რუსეთში მეტროს ყველაზე ძველი ხიდი სმოლენსკი. 150 მეტრის სიგრძის ერთკუთხოვანი თაღოვანი ხიდის პირველმა მგზავრებმა განსაკუთრებით აღნიშნეს მეტრო გვირაბის ბნელ კედლებსა და მდინარე მოსკვას და მის ნაპირებს შორის შესანიშნავი კონტრასტი, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდა თვალში.
