ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევი (1888 - 1972) ერთ – ერთი ყველაზე გამორჩეული დიზაინერია მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში. მან შექმნა ათობით სამხედრო და სამოქალაქო თვითმფრინავი. სახელი "ტუ" მსოფლიოში ცნობილი ბრენდი გახდა. ტუპოლევის თვითმფრინავები იმდენად კარგად იყო შექმნილი, რომ ზოგიერთი მათგანი შემოქმედის გარდაცვალებიდან თითქმის ნახევარი საუკუნის შემდეგ აგრძელებს მუშაობას. სწრაფად ცვალებად საავიაციო სამყაროში ეს ბევრ რამეზე მეტყველებს.
ლევ კასილის რომანის პერსონაჟი, პროფესორი ტოპორცოვი, ძირითადად გადაწერილი იქნა ა. ნ. ტუპოლევისგან. მწერალი შეხვდა თვითმფრინავების დიზაინერს ANT-14 თვითმფრინავის გორკის ესკადრაზე გადაყვანის დროს და აღფრთოვანებული იყო ტუპოლევის ერუდიციითა და ჭკუით. თვითმფრინავის დიზაინერი არამარტო გენიოსი იყო თავის სფეროში, არამედ ფლობდა ლიტერატურასა და თეატრს. მუსიკაში მისი გემოვნება უპრეტენზიო იყო. ერთხელ, პომპეზური საიუბილეო ბანკეტის შემდეგ, კონცერტთან ერთად, მან, ხმის დაქვეითების გარეშე, მიაძახა თანამშრომლებს, ამბობენ, ჩვენ ხალხურ სიმღერებს ვიმღერებთო.
დიზაინერი ტუპოლევი ყოველთვის ცოტათი უსწრებდა მომხმარებლებს, იქნება ეს სამოქალაქო ფლოტი თუ საჰაერო ძალები. ანუ, იგი არ დაელოდა ამოცანას ”შექმნა ასეთი და ამგვარი ტევადობის თვითმფრინავი ასეთი და ასეთი ჩქაროსნული მონაცემებით”, ან ”ბომბდამშენი, რომელსაც შეუძლია N ბომბების ტარება NN კილომეტრის მანძილზე”. მან თვითმფრინავების შექმნა დაიწყო, როდესაც მათი საჭიროება აშკარა არ იყო. მისი წინდახედულება დასტურდება შემდეგი მაჩვენებლით: 100 – დან მცირე თვითმფრინავით, რომელიც შეიქმნა ცაგის და ტუპოლევის ცენტრალურ საპროექტო ბიუროში, 70 წარმოიშვა მასობრივად.
ანდრეი ნიკოლაევიჩი, რაც იშვიათობა იყო, აერთიანებდა როგორც დიზაინერის ნიჭს, ისე ორგანიზატორის შესაძლებლობებს. ეს უკანასკნელი თავისთვის ერთგვარ სასჯელად თვლიდა. მან ამხანაგებს შესჩივლა: ფანქრის აღება და ნახატის დაფისკენ წასვლა სურდა. თქვენ უნდა გათიშოთ ტელეფონი, სნეულებდეთ ქვეკონტრაქტორებსა და მრეწველებს, დაარტყათ საჭირო კომისარიატებიდან. ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს ომსკში ევაკუაციის შემდეგ, მასში ცხოვრება ძლივს ანათებდა ანდრეი ნიკოლაევიჩის მოსვლამდე. ამწეები არ არის - ვევედრებოდი მდინარის მუშებს, ზამთარი მაინც არის, ნავიგაცია დასრულდა. სემინარებსა და საერთო საცხოვრებლებში სიცივეა - ორი გაუმართავი ლოკომოტივი გამოიტანეს ლოკომოტივის სარემონტო ქარხნიდან. დავთბეთ და ელექტროგენერატორიც დაიწყო. 
დაგვიანებები ტუპოლევის კიდევ ერთი სავაჭრო ნიშანი იყო. უფრო მეტიც, ის დააგვიანდა მხოლოდ იქ, სადაც არ გრძნობდა ყოფნის საჭიროებას და მხოლოდ მშვიდობიან დროს. გამოხატვა "დიახ, თქვენ არ ხართ ტულოლევი, რომ დააგვიანოთ!" გაისმა სახალხო კომისარიატის დერეფნებში, შემდეგ კი საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტროში და ომამდე და შემდეგ, ანდრეი ნიკოლაევიჩის ჩამოსვლამდე და მის შემდეგ.
თუმცა, რა შეიძლება იყოს უკეთესი? ვიდრე მისი ნამუშევრები, ნიჭიერი ადამიანის ხასიათის შესახებ მოგვითხრობს?
1. თვითმფრინავის დიზაინერ ტუპოლევის ხელმძღვანელობით წარმოებული პირველი მანქანა იყო ... ნავი. მას მომავალი თვითმფრინავის მსგავსად ANT-1 უწოდეს. ასევე ANT-1 არის თოვლის საავტომობილო მანქანა, რომელიც ასევე აშენდა ანდრეი ნიკოლაევიჩმა. ასეთ უცნაურ კანკალებს აქვს მარტივი მიზეზი - ტუპოლევმა ექსპერიმენტები ჩაატარა ავიაციაში გამოსაყენებლად შესაფერისი ლითონებით. TsAGI– ში იგი ხელმძღვანელობდა ლითონის თვითმფრინავების მშენებლობის კომისიას. მაგრამ ჟუკოვსკის მოადგილის სტატუსიც კი არ დაეხმარა ცაგის თანამშრომელთა უმეტესობის უნდობლობას, რომლებიც თვლიდნენ, რომ თვითმფრინავები უნდა აშენებულიყო იაფი და ხელმისაწვდომი ხისგან. ამიტომ პალიატივებთან გამკლავება შეზღუდული სახსრებით მომიწია, თოვლის მანქანა და ნავი დამიჯდა. ყველა ამ მანქანას, მათ შორის ANT-1 თვითმფრინავს, კომპოზიტური შეიძლება ვუწოდოთ: ისინი შედგებოდა ხის და ჯაჭვის ფოსტისგან (როგორც თავდაპირველად დურალუმინს უწოდებდნენ სსრკ-ში) სხვადასხვა პროპორციით.
2. დიზაინის განვითარების ბედი ყოველთვის არ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად კარგი პროდუქტია. მას შემდეგ, რაც ტუ -16 ჯარში წავიდა, ტუპოლევს მოუწია მოსმენილიყო ბევრი კულუარული საჩივარი სამხედროებისაგან. მათ აეროდრომების და ინფრასტრუქტურის გადატანა სსრკ-ს ტერიტორიაზე ღრმად უნდა მოეხდინათ. აღჭურვილი სასაზღვრო აეროდრომებიდან ქვედანაყოფები გადაიყვანეს ტაიგასა და ღია მინდვრებში. ოჯახები დაიშალა, დისციპლინა დაეცა. შემდეგ ტუპოლევმა მისცა დავალება, გააკეთოს ნაკლებად მძლავრი თვითმფრინავი, რომელიც შეიარაღებული იყო მართვადი რაკეტებით. ასე მოულოდნელად გამოჩნდა Tu-91. როდესაც პირველი ტესტების დროს ახალმა თვითმფრინავმა ფეოდოსიის რეგიონში შავი ზღვის ფლოტის გემების ჯგუფს რაკეტები გაუშვა, გემებიდან უცნობი პირების თავდასხმის შესახებ პანიკური დეპეშები გაგზავნეს. თვითმფრინავი ეფექტური აღმოჩნდა და წარმოებაში შევიდა. მართალია, დიდხანს არა. ს. ხრუშჩოვმა, მომდევნო გამოფენაზე, რეაქტიული ლამაზმანების გვერდით პროპელურით მართულმა თვითმფრინავმა დაინახა, ბრძანება გასცა მისი წარმოებიდან ამოღება.
3. ტუპოლევს იუნკერებთან ბრძოლა ჯერ კიდევ 1923 წელს მოუწია, თუმცა ჯერ კიდევ არ იყო ცაში. 1923 წელს ანდრეი ნიკოლაევიჩმა და მისმა ჯგუფმა შექმნეს ANT-3. ამავე დროს, საბჭოთა კავშირმა, იუნკერთან ხელშეკრულების საფუძველზე, გერმანიიდან მიიღო ალუმინის ქარხანა და არაერთი ტექნოლოგია. მათ შორის იყო ლითონის გოფრირების ტექნოლოგია, მისი სიმტკიცის გასაზრდელად. ტუპოლევმა და მისმა თანაშემწეებმა ვერ ნახეს არც წარმოება და არც მისი პროდუქტის გამოყენების შედეგები, მაგრამ გადაწყვიტეს თვითონ გააკეთონ ლითონის გოფრირება. აღმოჩნდა, რომ გოფრირებული ლითონის სიმტკიცე 20% -ით მეტი იყო. "იუნკერს" არ მოსწონდა ეს სამოყვარულო შესრულება - კომპანია ფლობდა ამ გამოგონების მსოფლიო პატენტს. ჰააგის სასამართლოში სარჩელი მოჰყვა, მაგრამ საბჭოთა ექსპერტები საუკეთესოდ იყვნენ. მათ შეძლეს დაამტკიცონ, რომ ტუპოლევმა გოფრირებული ლითონი განსხვავებული ტექნოლოგიის გამოყენებით გამოიყენა და მიღებული პროდუქტი 5% -ით ძლიერია ვიდრე გერმანული. ტუპოლევის პრინციპები გოფრირებული ნაწილების შეერთების შესახებ განსხვავებული იყო. იუნკერების სარჩელი არ დაკმაყოფილდა.
4. 1937 წელს ტუპოლევი დააპატიმრეს. იმ წლებში მრავალი ტექნიკური სპეციალისტის მსგავსად, იგი თითქმის დაუყოვნებლივ გადაიყვანეს დახურულ საპროექტო ბიუროში, საერთო ენაზე, "შარაშკაში". ბოლშევის ”შარაშკაში”, სადაც ტუპოლევი გახდა ლიდერი, არ იყო შესაფერისი ოთახი თვითმფრინავის ”პროექტი 103” სრულყოფილი მოდელის შესაქმნელად (მოგვიანებით ამ თვითმფრინავს ANT-58 დაარქვეს, მოგვიანებით კი Tu-2). მათ იპოვეს ერთი შეხედვით მარტივი გამოსავალი: მიმდებარე ტყეში, მათ იპოვნეს შესაფერისი წმენდა და ააწყვეს მასზე მოდელი. მეორე დღესვე ტყე შემოიკრიბა NKVD– ის ჯარისკაცებმა და რამდენიმე მაღალი რანგის ამხანაგის მანქანა გაეშურა. აღმოჩნდა, რომ მფრინავმა პილოტმა შენიშნა მოდელი და მოახსენა სავარაუდო ავარიის შესახებ ადგილზე. როგორც ჩანს, სიტუაცია განთავისუფლდა, მაგრამ შემდეგ ტუპოლევმა მიანიშნა, რომ ეს ახალი თვითმფრინავის მოდელი იყო. ეს რომ მოისმინა NKVD-shniki– მ, მოდელის დაუყოვნებლად დაწვა მოითხოვა. მხოლოდ "შარაშკას" ხელმძღვანელობის ჩარევამ გადაარჩინა ფსევდო-თვითმფრინავი - იგი დაფარული იყო მხოლოდ შენიღბვის ქსელით.
მუშაობა "შარაშკაში". ნახატი ტუპოლევის ერთ-ერთი თანამშრომელი ალექსეი ჩერიომუხინის მიერ.
5. ”პროექტი 103” საერთოდ ასე ერქვა, რადგან მანამდე 102 პროექტი განხორციელდა. შარაშკის საავიაციო ნაწილს "სპეციალური ტექნიკური განყოფილება" - სერვის სადგური ერქვა. შემდეგ აბრევიატურა შეიცვალა ნომრით და პროექტებს დაიწყეს ინდექსების მიცემა "101", "102" და ა.შ. "პროექტი 103", რომელიც გახდა Tu-2, ითვლება მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო თვითმფრინავად. ის ჩინეთის საჰაერო ძალებთან მუშაობდა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 80-იანი წლების შუა პერიოდში.
6. ვალერი ჩკალოვის, მიხეილ გრომოვისა და მათი ამხანაგების სახელები, რომლებიც რეკორდულ ფრენებს ასრულებდნენ მოსკოვიდან შეერთებულ შტატებში, ცნობილი იყო მთელი მსოფლიოსთვის. განხორციელდა ულტრაიის მანძილზე ფრენები სპეციალურად მომზადებულ ANT-25 თვითმფრინავებზე. ინტერნეტი მაშინ არ არსებობდა, მაგრამ საკმარისი იყო ახალგაზრდა (გონების მდგომარეობის გამო) მამხილებლები. ინგლისურ ჟურნალში "Airplane" გამოქვეყნდა სტატია, რომლის ავტორმა ციფრებით დაადასტურა, რომ ორივე ფრენა შეუძლებელია დეკლარირებული საწყისი წონის, საწვავის მოხმარების და ა.შ. მამხილებელმა უბრალოდ არ გაითვალისწინა ის ფაქტი, რომ ფრენის რეჟიმში ძრავის არასრული სიმძლავრით, საწვავის ხარჯი მცირდება, ან თუნდაც თვითმფრინავის წონა საწვავის შემცირებისთანავე იკლებს. ჟურნალის რედაქცია გაბრაზებული წერილებით დაბომბეს თავად ინგლისელების მიერ.
მიხეილ გრომოვის თვითმფრინავი შეერთებულ შტატებში
7. 1959 წელს ნ.ხრუშჩოვი ეწვია შეერთებულ შტატებს ტუ -114 თვითმფრინავით. თვითმფრინავმა უკვე მოიგო რამდენიმე პრესტიჟული ჯილდო, მაგრამ KGB- ს კვლავ აწუხებდა მისი საიმედოობა. გადაწყდა მაღალი რანგის მგზავრების მომზადება, რომ სწრაფად დატოვონ თვითმფრინავი. დიდი ზომის აუზში აშენდა სამგზავრო განყოფილების ნამდვილი მაკეტი, რომელშიც მთავრობის წევრები ბანაობდნენ. მათ მოდელში მოათავსეს სკამები, მოაწყვეს სამაშველო ქურთუკებითა და ტივით. სიგნალზე მგზავრებმა ჟილეტები ჩაიცვეს, წყალში ჯოხები ჩამოაგდეს და თვითონ გადახტნენ. ხრუშჩოვებისა და ტუფოლევების მხოლოდ დაქორწინებული წყვილები გათავისუფლდნენ ხტომისგან (მაგრამ არა ვარჯიშისგან). ყველა დანარჩენი, მათ შორის სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე ტროფიმ კოზლოვი და სსრკ ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს წევრი ანასტას მიქოიანი, ყველა გენერალური მდივნისთვის ჩაძირული, წყალში გადახტა და ტივტივებზე ავიდა.
Tu-114 აშშ-ში. თუ კარგად დააკვირდებით, ხედავთ Tu-114- ის კიდევ ერთ მახასიათებელს - კარი ძალიან მაღალია. მგზავრებს გზის სავალ ნაწილზე მცირე კიბის გავლით მოუწიათ მოხვედრა.
8. ტუპოლევი და პოლიკარპოვი ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 30-იან წლებში ამუშავებდნენ სუპერგიგანტურ თვითმფრინავს ANT-26. მას უნდა ჰქონოდა მაქსიმალური წონა 70 ტონა. ეკიპაჟი 20 ადამიანი იქნებოდა, ამ რიცხვში შედიოდა 8 მსროლელი ტყვიამფრქვევებიდან და ქვემეხიდან. იგეგმებოდა 12 M-34FRN ძრავის დაყენება ასეთ კოლოზეზე. ფრთების სიგრძე უნდა ყოფილიყო 95 მეტრი. არ არის ცნობილი, თავად დიზაინერებმაც მიხვდნენ პროექტის არარეალურობას, ან ვინმემ ზემოდან უთხრა მათ, რომ არ ღირდა მიკროსკოპული სახელმწიფო რესურსების დახარჯვა ასეთ კოლოზეზე, მაგრამ პროექტი შემცირდა. გასაკვირი არ არის - თუნდაც უზარმაზარი An-225 Mriya, რომელიც 1988 წელს შეიქმნა, 88 მეტრის ფრთების სიგრძე აქვს.
9. ANT-40 ბომბდამშენი, რომელსაც არმიაში Sb-2 ერქვა, ომის დაწყებამდე გახდა ყველაზე მასიური ტუპოლევის თვითმფრინავი. თუ მანამდე ანდრეი ნიკოლაევიჩის მიერ შექმნილი ყველა თვითმფრინავის მთლიანი ტირაჟი ძლივს გადააჭარბა 2000-ს, მაშინ მხოლოდ S-2– ს თითქმის 7000 ცალი აწარმოეს. ეს თვითმფრინავები ასევე იყვნენ Luftwaffe– ს ნაწილი: ჩეხეთმა იყიდა თვითმფრინავის წარმოების ლიცენზია. მათ 161 მანქანა ააწყვეს; ქვეყნის აღების შემდეგ ისინი გერმანელებთან მივიდნენ. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, Sb-2 იყო წითელი არმიის მთავარი ბომბდამშენი.
10. ერთდროულად ორმა გამოჩენილმა მოვლენამ აღნიშნა TB-7 თვითმფრინავის საბრძოლო და შრომითი გზა. დიდი სამამულო ომის ურთულეს პერიოდში, 1941 წლის აგვისტოში, ტუბერკულოზის ტბ -7 ორმა ჯგუფმა ბერლინი დაბომბა. დაბომბვის მატერიალური ეფექტი უმნიშვნელო იყო, მაგრამ ჯარები და მოსახლეობა ძალიან მორალური გავლენა იქონია. 1942 წლის აპრილში, სსრკ საგარეო საქმეთა სახალხო კომისარმა ვიაჩესლავ მოლოტოვმა ინგლისსა და შეერთებულ შტატებში ვიზიტის დროს, ტბ -7-ით გაატარა თითქმის მსოფლიოს გარშემო და ფრენის ნაწილი მოხდა ნაცისტური ჯარების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიაზე. ომის შემდეგ გაირკვა, რომ გერმანიის საჰაერო თავდაცვამ არ დააფიქსირა TB-7 რეისი.
დაბომბა ბერლინი და გაფრინდა აშშ-ში
11. როდესაც 1944 - 1946 წლებში ამერიკული B-29 ბომბდამშენი გადაწერა საბჭოთა ტუ -4-ში, გაჩნდა გაზომვის სისტემების კონფლიქტის პრობლემა. შეერთებულ შტატებში იყენებდნენ ინჩს, გირვანქას და ა.შ. საბჭოთა კავშირში იყენებდნენ მეტრულ სისტემას. პრობლემა არ გადაწყდა მარტივი დაყოფით ან გამრავლებით - სიბრტყე ძალიან რთული სისტემაა. მე უნდა ვმუშაობდი არა მხოლოდ სიგრძით და სიგანეზე, არამედ, მაგალითად, გარკვეული მონაკვეთის მავთულის წინააღმდეგობის გაწევით. ტუპოლევმა მოჭრა გორდიანის კვანძი, გადაწყვიტა ამერიკულ დანაყოფებზე გადასვლა. თვითმფრინავი გადაწერა და საკმაოდ წარმატებით. ამ გადაწერის გამოძახილი დიდი ხნის განმავლობაში ჟღერდა სსრკ – ს ყველა მხარეში - ათობით მოკავშირე საწარმოს კვადრატული მეტრისა და კუბური ინჩის გავლა მოუხდა.
ტუ -4. კასტიკური შენიშვნების საწინააღმდეგოდ, დრომ აჩვენა - კოპირების დროს ვისწავლეთ საკუთარი თავის გაკეთება
12. საერთაშორისო მარშრუტებზე ტუ -114 თვითმფრინავის მუშაობამ აჩვენა, რომ მთელი ტირანიითა და სიჯიუტით ნ. ხრუშჩოვს შეეძლო ადეკვატური საგარეო პოლიტიკური გადაწყვეტილებების მიღება. როდესაც შეერთებულმა შტატებმა ირიბად დაიწყო ტუ -114 ფრენების მოსკოვიდან ჰავანაში გადაჭრა, ხრუშჩოვმა უბედურება არ მოითხოვა. რამდენიმე მარშრუტი გავიარეთ, სანამ არ დავრწმუნდით, რომ მარშრუტი მოსკოვი - მურმანსკი - ჰავანა ოპტიმალურია. ამავდროულად, ამერიკელებმა პროტესტი არ გამოხატეს, თუ საჰაერო ხომალდში საბჭოთა თვითმფრინავი ნასაუს საჰაერო ბაზაზე საწვავის დასაწვავად დაეშვა. არსებობდა მხოლოდ ერთი პირობა - ნაღდი ანგარიშსწორება. იაპონიასთან, რომელთანაც ჯერ კიდევ არ არსებობს სამშვიდობო შეთანხმება, მუშაობდა მთელი ერთობლივი საწარმო: იაპონური ავიაკომპანიის ლოგო "Jal" გამოიყენებოდა 4 თვითმფრინავისთვის, იაპონელი ქალები ბორტგამცილებლები იყვნენ, საბჭოთა მფრინავები კი მფრინავები. მაშინ Tu-114 სამგზავრო განყოფილება არ იყო უწყვეტი, მაგრამ დაყოფილი იყო ოთხადგილიან კუპეებად.
13. Tu-154 უკვე შევიდა სერიებში და დამზადდა 120 ცალის ოდენობით, როდესაც ტესტებმა აჩვენა, რომ ფრთები არასწორად იყო შექმნილი და წარმოებული. მათ ვერ გაუძლეს დადგენილ 20 000 აფრენას და დესანტს. ფრთების გადაკეთება მოხდა და დამონტაჟდა ყველა წარმოებულ თვითმფრინავზე.
ტუ -154
14. Tu-160 "თეთრი გედის" ბომბდამშენის ისტორია რამდენიმე სასაცილო შემთხვევით დაიწყო. პირველივე დღეს, როდესაც აწყობილი თვითმფრინავი ფარდულიდან გადმოაგდეს, ის გადაიღო ამერიკულმა თანამგზავრმა. ფოტოები დასრულდა KGB- ში. შემოწმება დაიწყო ყველა მიმართულებით. როგორც ყოველთვის, ლაბორატორიები აანალიზებდნენ ფოტოებს, ჟუკოვსკის აეროდრომზე, უკვე დამტკიცებულმა პერსონალმა ათობითჯერ შეირყა. ამის შემდეგ, მათ გააცნობიერეს სურათის ხასიათი და აუკრძალეს თვითმფრინავების მოძრაობა დღის განმავლობაში. აშშ-ს თავდაცვის მინისტრმა ფრენკ კარლუჩიმ, რომელსაც კაბინაში ჯდომის უფლება მისცა, თავი გაარღვია პანელზე და მას შემდეგ "კარლუჩის პანელი" უწოდეს. მაგრამ ყველა ეს ისტორია ფერმკრთალდება უკრაინაში "თეთრი გედების" განადგურების ველური სურათის წინაშე. კამერების ციმციმის ქვეშ, უკრაინისა და ამერიკის წარმომადგენლების სასიხარულო ღიმილის ქვეშ, ახალი დიდებული მანქანები, ყველაზე მძიმე და უსწრაფესი მასობრივად წარმოებულ მანქანებში, უზარმაზარი ჰიდრავლიკური მაკრატლით დაჭრეს.
ტუ -160
15. ბოლო თვითმფრინავი შეიქმნა და დაიწყო სერიებში ა. ტუპოლევის სიცოცხლეში იყო Tu-22M1, რომლის ფრენის ტესტები დაიწყო 1971 წლის ზაფხულში. ეს თვითმფრინავი ჯარებში არ მიდიოდა, მხოლოდ M2 მოდიფიკაციამ "იმუშავა", მაგრამ ცნობილმა დიზაინერმა ეს ვერ ნახა.
16. ტუპოლევის ცენტრალურმა დიზაინის ბიურომ წარმატებით შეიმუშავა უპილოტო საფრენი აპარატები. 1972 წელს ტუ -143 „ფრენამ“ დაიწყო ჯარების შესვლა. თავად უპილოტო საფრენი აპარატის კომპლექსმა, სატრანსპორტო-სატვირთო მანქანამ, გამშვებმა და საკონტროლო კომპლექსმა მიიღო დადებითი მახასიათებლები. საერთო ჯამში, დაახლოებით 1000 ფრენა გაიცა. ცოტა მოგვიანებით, წარმოებაში შევიდა უფრო ძლიერი Tu-141 "Strizh" კომპლექსი. პერესტროიკისა და სსრკ დაშლის წლებში, საბჭოთა დიზაინერების უზარმაზარი სამეცნიერო და ტექნოლოგიური საფუძველი უბრალოდ არ განადგურდა. ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს სპეციალისტთა უმეტესობა ისრაელში გაემგზავრა (და ბევრიც ცარიელი არ არის), რაც ამ ქვეყანას ფეთქებადი ნახტომით უზრუნველყოფს უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნისა და წარმოების ტექნოლოგიების განვითარებაში. რუსეთში, თითქმის 20 წლის განმავლობაში, ასეთი კვლევები გაყინული იყო.
17. ტუ -144-ს ზოგჯერ ტრაგიკული ბედის თვითმფრინავს უწოდებენ. მანქანამ, თავის დროზე ბევრად უფრო ადრე, აჟიოტაჟი გამოიწვია ავიაციის სამყაროში. საფრანგეთში საშინელმა ავიაკატასტროფამაც კი არ იმოქმედა ზებგერითი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავების პოზიტიურ მიმოხილვაზე. შემდეგ, გაურკვეველი მიზეზის გამო, Tu-144 დაეცა მიწაზე ათიათასობით მაყურებლის წინაშე. მოკლეს არა მარტო ბორტზე მყოფი პირები, არამედ ადამიანები, რომლებსაც არ გაუმართლათ, რომ ადგილზე იმყოფებოდნენ სტიქიის ადგილზე. Tu-144 შემოვიდა აეროფლოტის ხაზში, მაგრამ მათ სწრაფად მოაშორეს წამგებიანობის გამო - ის მოიხმარდა ბევრ საწვავს და ძვირადღირებული იყო მისი შენარჩუნება. გასული საუკუნის 70-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში მომგებიანობაზე საუბარი ძალიან იშვიათი იყო და ინვესტიციის რა სახის დაბრუნებაზე შეიძლება ვისაუბროთ მსოფლიოში საუკეთესო თვითმფრინავების მუშაობაზე? ამის მიუხედავად, ლამაზი ლაინერი თავიდან ამოიღეს ფრენებიდან, შემდეგ კი წარმოებიდან.
Tu-144 - დროზე ადრე
18. Tu-204 გახდა Tu ბრენდის ბოლო შედარებით ფართომასშტაბიანი (43 თვითმფრინავი 28 წლის განმავლობაში). ამ თვითმფრინავმა, რომელმაც წარმოება 1990 წელს დაიწყო, არასწორ დროს მოხვდა.იმ პირქუშ წლებში, ასობით ავიაკომპანია, რომლებიც არაფრისგან წარმოიშვნენ, ორი ბილიკი გაიარეს: ან ნაგავში გადაასვენეს აეროფლოტის გიგანტური მემკვიდრეობა, ან იყიდეს უცხოური იაფი თვითმფრინავების მოდელები. Tu-204- სთვის, თავისი დამსახურებით, ამ განლაგებაში ადგილი აღარ იყო. როდესაც ავიაკომპანიები გაძლიერდნენ და შეძლეს ახალი თვითმფრინავების შეძენა, ბაზარი აიღეს Boeing- მა და Airbus- მა. "204" ძლივს მოქმედებს სამთავრობო ბრძანებების და მესამე მსოფლიოს ქვეყნების კომპანიებთან არარეგულარული კონტრაქტების წყალობით.
ტუ -204
19. Tu-134– ს ჰქონდა ერთგვარი სასოფლო – სამეურნეო მოდიფიკაცია, რომელსაც ასე უწოდებდნენ - Tu-134 CX. სამგზავრო ადგილების ნაცვლად, სალონში შეფუთული იყო სხვადასხვა აპარატურა დედამიწის ზედაპირის საჰაერო ფოტოგრაფიისთვის. მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის გამო, ჩარჩოები იყო მკაფიო და ინფორმატიული. ამასთან, სასოფლო-სამეურნეო "კარკასის" მოსაწონი არ იყო სოფლის მეურნეობის საწარმოების მენეჯმენტი. მან ადვილად აჩვენა დამუშავებული ფართობების ზომა და კოლმეურნეები ამ საკითხისადმი მგრძნობიარენი არიან მე -20 საუკუნის 30-იანი წლებიდან. აქედან გამომდინარე, მათ უარი თქვეს ტუ -134Շ-ის ფრენაზე, როგორც შეეძლოთ. შემდეგ პერესტროიკა მოვიდა და ავიატორებს დრო აღარ ჰქონდათ სოფლის მეურნეობის დასახმარებლად.
Tu-134SKh ადვილად იდენტიფიცირდება კონტეინერების ჩამოსაკიდებით, ფრთების ქვეშ აღჭურვილობით
20. რუს - საბჭოთა დიზაინერებს შორის ანდრეი ტუპოლევი მე -6 ადგილზეა სერიული წარმოების თვითმფრინავების საერთო რაოდენობის მიხედვით. ტუპოლევსკოე CDB მხოლოდ A. Jakovlev- ის, N. Polikarpov- ის, S. Ilyushin- ის, Mikoyan- ის და Gurevich- ის და S. Lavochkin- ის დიზაინის ბიუროების შემდეგ არის მეორე. ციფრული ინდიკატორების შედარებისას, მაგალითად, თითქმის 64000-მა აწარმოა მანქანა იაკოვლევში და დაახლოებით 17000-მა ტუპოლევში, უნდა გვახსოვდეს, რომ ხუთივე დიზაინერმა ააშენა გამანადგურებლები და შეტევითი თვითმფრინავები. ისინი უფრო მცირე ზომის, იაფია და, სამწუხაროდ, ხშირად იკარგებიან მფრინავებთან ერთად, ძალიან სწრაფად შედარებით იმ მძიმე თვითმფრინავისა, რომლის შექმნაც ტულოლევს ერჩივნა.
